Com a Suzuki SV-7GX confirmamos a ideia cada vez mais enraizada de que longe vão os tempos em que uma trail era pau para toda a colher. Aos poucos, quase sem percebermos, tornou-se no mais complexo segmento de mercado, com variações minúsculas que fazem toda a diferença. O que nasceu como elemento diferenciador visual, cresceu e, num processo de complexificação, transformou-se no desafio mais exigente e imprevisível para todas as marcas que se pretendem afirmar neste segmento.
- Texto: Alberto Pires
- Fotos: Rui Jorge / Moteo
Neste ecossistema motociclístico, encontramos as Urban Trail, Dual-Sport, Hard Trail, Crossover / Soft Trail, Médias Trail / Adventure e Big Trail / Maxi Trail. Até aqui parece razoavelmente estanque mas de repente dispara em todas as direções pelas possíveis diferenças ao nível das suspensões, dimensões, tipo de jantes e pneus, guiadores, proteção aerodinâmica, autonomia e aptidão para carga. Para ensarilhar a possível compartimentação, tanto o quadro como o motor deixaram de ser específicos e são, em muitos casos, partilhados com motos de outros segmentos.
Há duas soluções para este problema, a fácil e a menos fácil, e podemos ilustrá-lo recorrendo ao setor da confeitaria. Comecemos pela fácil. São mais de 150 as variedades de doçaria conventual e tradicional, usando farinha, açúcar e ovos, de maneira que o cliente encontrará sempre algo ao seu gosto. Tem alguns pequenos problemas, tanto na industrialização como na determinação das quantidades, para evitar as sobras.
A segunda, a menos fácil, é a de criar o novo pastel de nata. É o sonho de qualquer fabricante, fazer algo que todos gostam, procuram e com o qual todos se tentam comparar. Não há garantias de se ser bem-sucedido, mas é uma opção que deve ser tentada, sendo a experiência acumulada uma importante alavanca nesse propósito.
A aposta da Suzuki SV-7GX passa por disponibilizar uma moto abrangente, capaz de sensibilizar distintas preferências, evitando para isso acentuar características que a possam excluir da ‘short list’ mental da enorme quantidade de motociclistas que querem uma moto deste segmento.
O primeiro sinal é dado pela sua designação. As letras SV transportam-na para os argumentos da, entretanto descontinuada, citadina de média cilindrada, enquanto o GX nos remete obrigatoriamente para algumas características da Adventure que nasceu a partir da GSX-R 1000R. A Suzuki SV-7GX chega como substituta da V-Strom 650, modelo que nos últimos vinte anos vendeu mais de 500.000 unidades, e prepara-se agora para novos desafios, moldando-se às valências exigidas por uma nova geração de motociclistas.
Uma moto nova deve ter uma identidade visual que transpire o que lhe vai na alma. O resultado proporcionado pelas novas linhas confere-lhe uma jovialidade e uma fluidez cinética espantosas, tornando a Suzuki SV-7GX mais pequena ao vivo do que o imaginável tendo por base as imagens disponibilizadas. É evidente o fluxo proporcionado pelos diferentes elementos em direção à zona frontal, rematada de forma brilhante pelo grupo ótico, num corte acentuado com a imagem volumosa, facetada e maciça da V-Strom.
Novo rumo para uma clientela mais ampla
A reorientação do cliente alvo da Suzuki SV-7GX relativamente ao da V-Strom 650 implicou naturalmente alterações ciclísticas relevantes. O quadro já não é em alumínio e passou a ser baseado na treliça em aço que equipava a SV 650. A distância entre eixos é menor cerca de 10 cm, a altura do banco reduzida foi 3,5 cm, o mesmo acontecendo com a altura ao solo.
Quanto às suspensões, a forquilha dianteira diminuiu de diâmetro de 43 mm para 41 mm, assim como o seu curso, de 150 mm na frente para 125 mm na frente e de 159 mm para 129 mm na traseira. Para rematar estas novas dimensões, a posição de condução da Suzuki SV-7GX foi também modificada face à V-Strom, com o guiador ligeiramente mais baixo e avançado.
Se a tudo isto juntarmos os pneus Pirelli Angel GT II, montados em jantes de 17″ — na V-Strom a roda dianteira era de 19″ — a Suzuki SV-7GX transformou-se numa moto com um comportamento muito mais estradista, fácil de manobrar e muito mais eficaz em comportamento desportivo no asfalto que a V-Strom 650.
Para deter toda esta animação, os discos de travão passaram de 310 mm para 290 mm na frente, uma modificação que reduz o peso não suspenso e a inércia na roda da frente, mas adicionaram-lhe capacidade de travagem através de pinças de quatro pistões, ao invés das anteriores de dois pistões.
A unidade motriz da Suzuki SV-7GX é um tratado de aprimoramento incremental. Apresentado em 1999 na SV 650, com carburadores, 72 cv às 9.000 rpm e 62 Nm às 7.500 rpm, debita hoje 73,44 cv às 8.500 rpm e 64 Nm às 6.800 rpm, cumprindo as normas Euro5+. Inclui também algo inimaginável no século passado em termos de integração e interação eletrónica, com resultados tão evidentes quanto relevantes na sua utilização.
Primeiros metros com a Suzuki SV-7GX
Se visualmente parece mais pequena do que nas fotografias, assim que nos sentamos em cima percebemos as outras dimensões. O banco da Suzuki SV-7GX tem uma configuração aparada nos cantos, que faz com que deslizemos ligeiramente em direção ao depósito, enquanto o interior das coxas envolvem o depósito, cujo desenho esconde bem os 17,5 litros de capacidade. A altura do assento ao solo é a segunda surpresa, com os 795 mm juntamente com o afundar discreto da suspensão a oferecerem um apoio sólido dos dois pés no asfalto.
Não precisamos de ir à procura do guiador tanto em altura como em largura e a simplicidade é a palavra de ordem. Não há no campo de visão nada que sobressaia ou que nos intrigue, é mesmo para olhar em frente e conduzir!
Iniciando o percurso percebemos que as suspensões da Suzuki SV-7GX absorvem bem as irregularidades e as lombas redutoras de velocidade não nos fazem descolar do banco nem abanar o painel. Os espelhos têm o formato correto, são largos nas extremidades e as vibrações não incomodam. Este quadro idílico mantém-se na Serra de Sintra, adicionando-se mais alguns mimos.
A travagem da Suzuki SV-7GX é potente e doseável, as informações disponíveis no painel estão bem dimensionadas e são perfeitamente legíveis apesar de contar apenas com 5 polegadas, trocando automaticamente para fundo negro quando a intensidade de luz fica reduzida. Permite ligação à app Suzuki Ride Connect + que, de uma forma resumida, fornece indicações úteis de navegação. As informações complementares são fáceis de escolher num ultra simples satélite situado no punho esquerdo, os comandos são um verdadeiro mimo de suavidade e, fruto de hábito, demoramos até algum tempo a deixar de usar a embraiagem.
Adicionando a função ‘quickshifter’ ao quadro mental da condução, percebemos que no funcionamento para cima o corte de ignição está muito bem ajustado, engatando de forma rápida e perfeita a velocidade qualquer que seja a posição do acelerador. Já nas reduções, apesar do sistema adicionar um pouco de rotação e o travão motor suavizar a sua função, nota-se que o desempenho é inferior, com alguma retenção inicial proporcionada pelo engrenar da velocidade. Nesta Suzuki SV-7GX acabei por preferir usar a manete esquerda nessa manobra, aproveitando a sua suavidade e eficácia de acionamento.
Tranquilidade de espírito
Com o aumentar do ritmo sobressaem as virtudes e as limitações. A ciclística está num excelente nível. Não sendo uma montra tecnológica, o comportamento das suspensões, a posição de condução e o comportamento da frente permitem-nos encarar qualquer percurso, seja em que piso for, com a mesma liberdade e tranquilidade de espírito.
Seja numa estrada revirada com bom piso, ou ondulada em que cada curva é uma incógnita, sentimos que temos margem de manobra para o improviso, ou seja, a Suzuki SV-7GX adapta-se bem ao meio envolvente. O resultado prático desta flexibilidade de comportamento foi visível ao longo do percurso, em que tanto andávamos a apreciar o percurso e a ver como se comportava nos diferentes ambientes, como de repente entrávamos num não assumido picanço coletivo sem que com isso tivéssemos acrescentado momentos marcantes ao nosso portefólio de aflições.
A posição de condução mista, mais natural do que numa SV mas mais concentrada face à V-Strom, faz a diferença na atitude em estrada. Ao adicionarmos jantes de 17″ com pneus Pirelli Angel GT II temos a garantia de uma frente atenta e de uma traseira que não vai solicitar permanentemente o controlo de tração, num trabalho de equipa que nos permite usufruir das condições das estradas em função do nosso estado de espírito.
O resultado da interação dos vários sistemas eletrónicos é meritório. Aos 3 mapas de motor, acelerador eletrónico, controlo de tração, ABS e ‘quickshifter’, a Suzuki SV-7GX adiciona ainda um assistente de arranque que, ao acelerar um pouco mais quando deteta que não o estamos a fazer devidamente, reduz as possibilidades de sermos gozados ao deixarmos o motor ir abaixo.
O mapa de motor C é adequado para condições de piso difíceis, retirando alguma potência, o B é constante e o A entusiasmante, sendo mais enérgico a médias rotações. O controlo de tração tem 3 níveis, e sentem-se a atuar, mas depois de o desligar mantive-o assim, já que não senti necessidade ao longo do percurso escolhido de me proteger dos 73,44 cavalos do bicilíndrico.
É um motor muito raçudo, com muito binário e uma curva de potência que o torna exuberante nas últimas 4.000 rpm. O ‘red line’ é às 10.000 rpm mas só corta 500 rpm acima, e chega lá sem esforço! Este lado picante não costuma aparecer numa ‘crossover’! Quanto ao ABS, está bastante alerta mas nunca foi excessivo, mesmo nos momentos espontâneos de diversão coletiva.
Turística? Claro que sim! Mas…
Por último a capacidade turística. A Suzuki SV-7GX traz de origem um suporte de mala traseira, demonstrando compreender o tipo de cliente das ‘crossover’. Na lista de acessórios mais relevantes encontramos vários tipos de malas, para a traseira, laterais e depósito, um ecrã mais elevado e um assento com mais espuma. Cada um deles tem um cliente específico, mas há um que garanto ser obrigatório, pensado para todo aquele que pretender fazer mais de 70 kms seguidos.
É essa a distância a partir da qual começamos a sentir o banco, ou melhor, o resultado da tortura a que estamos a submeter os glúteos. Aos poucos começamos a mudar ligeiramente de posição, depois mudamos bastante de posição e por fim já não há posição que ajude. Será nessa altura que o futuro cliente se irá dirigir ao concessionário para comprar o banco Comfort.
Já a proteção aerodinâmica é fantástica, e somos enganados novamente pelas imagens. Em fotografia, a Suzuki SV-7GX parece estreita, com um ecrã médio e as proteções de mãos, como são pretas, até passam despercebidas. Na realidade, para uma estatura de 1,70 m, não necessita de mais nada. O ecrã desvia bem o vento do capacete, o prolongamento das formas da carenagem ao nível do painel de instrumentos e os protetores de mãos encarregam-se de proteger o tronco e o formato do depósito da Suzuki SV-7GX esconde as pernas. Ou seja, mesmo a velocidades que em autoestrada nos devoram pontos e limitam o destino das férias, vamos bem.
Para os mais altos o ecrã pode subir 5 cm em mais dois patamares, e para os muito mais compridos existe outro ecrã, mais alto 8 cm. O único inconveniente é que para o elevar temos que desapertar e voltar a apertar quatro parafusos, mas se com isso retirarmos algum peso ao conjunto e reduzirmos a fatura a pagar, justifica-se. Experimentamos também a eficácia do novo farol dianteiro da Suzuki SV-7GX, num local em que isso fosse evidente. Em médios é abrangente lateralmente e em máximos nota-se claramente a projeção do feixe, garantindo definição e alcance noturno.
Não nos foi possível fazer testes parciais específicos do consumo. A marca anuncia 4,2 litros aos 100 kms, e eu até acho que se consegue baixar desta marca sem dificuldade em face da capacidade demonstrada para rodar com 1/3 do acelerador. O percurso foi variado, em todo o tipo de ambientes, e a única constante foi o facto de não estarmos nada, mas mesmo nada preocupados em poupar combustível. No painel de bordo a média geral foi de 4,6 litros, uma surpresa agradável. Fica assim demonstrado que, mesmo com o temperamento exuberante do bicilíndrico, a Suzuki SV-7GX mantém os consumos contidos de uma ‘crossover’.
Desvendada ao mundo no Salão de Milão 2025, a Suzuki SV-7GX chega quase um ano depois a Portugal em três combinações cromáticas, ao preço de 8.749 €. A partir de janeiro vai estar disponível uma versão mais simples, apenas de cor branca sem e decorações, com um preço de lançamento especial de 7.999 € e sempre com a possibilidade de financiamento da Suzuki Portugal.
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