Num mercado em que as marcas chinesas avançam à velocidade da luz, a CFMOTO 1000 MT-X confirma o novo paradigma. O aumento de performances e da qualidade, associado aos preços competitivos, torna estas máquinas cada vez mais atrativas para todo o tipo de públicos. E não apenas para os que procuram ‘preço’! Tão à vontade em estrada como fora dela, a CFMOTO 1000 MT-X é uma maxi-trail com fortes argumentos para lutar num segmento onde estão todas as marcas.
- Por: Alberto Pires
- Imagens: MOTEO
- Montagem e realização: Alberto Pires
Sendo o expoente máximo da marca chinesa no setor das duas rodas, a CFMOTO 1000 MT-X é bastante mais do que uma evolução da 800 MT-X, elevando a aposta até ao topo da capacidade para confrontar as referências existentes com todo o seu potencial, recorrendo à mesma estratégia que a trouxe até aqui. Design contemporâneo, amplitude de utilização, equipamentos mecânicos referenciais e eletrónica de última geração.
Com desenho que é fruto da parceria entre o estúdio Modena 40 e o centro de design da marca, situado em Rimini, a CFMOTO 1000 MT-X é elaborada visualmente e permite várias leituras em função do ângulo em que é vista. De frente é imponente e rica nos detalhes. O grupo ótico quase passa despercebido nas formas que o rodeiam, mas a sua complexidade merece atenção. Sucede o mesmo com o guarda-lamas, absorvido que está no formato de onda envolvente criado pelas abas laterais que acondicionam o radiador, que desaparece apesar da sua largura.
A parte inferior encarrega-se do milagre final, consegue acomodar o formato singular de um depósito com 22,5 litros, esconder os coletores de escape e catalisador, garantir a proteção de uma zona sensível de uma moto e conferir ainda unidade estética ao conjunto. Quanto ao último terço da moto é escorreito, simples, e nem o generoso silencioso de escape destoa.
Trunfos objetivos da CFMOTO 1000 MT-X
Que fique bem claro que a CFMOTO 1000 MT-X é muito mais que uma evolução da 800 MT-X, com um motor de 946 ,2 cc completamente novo, otimizado para que o seu comportamento seja o adequado ao espírito de utilização desta máquina. Os valores declarados podem por isso ser mal interpretados. Com 105 Nm de binário às 6.250 rpm e 112 cv às 8.500 rpm, poderíamos pensar num eventual comportamento pontudo, ou menos suave, mas não é o caso.
Na realidade é muito suave, desenvolvendo de forma progressiva desde as 2.500 rpm sem hesitações nem fulgores quando se aproxima das 9.500 rpm, o início da linha vermelha. Diga-se, até, que depois das 9.000 rpm demora o suficiente para não sermos surpreendidos com o corte de ignição, e se queremos energia em aceleração não é na proximidade desses regimes que a encontramos.
Quanto à ciclística da CFMOTO 1000 MT-X é um dos orgulhos da marca, funcionando quase como mostruário do seu standard de qualidade. O quadro é semelhante ao da 800 MT-X e surge mais reforçado na parte inferior onde assenta o motor, e pesa apenas 14 quilos. A forquilha telescópica de 48 mm de diâmetro é Kayaba, com afinação em compressão, extensão e pré-carga, assim como o amortecedor traseiro.
Note-se ainda que estão disponíveis duas versões da CFMOTO 1000 MT-X, uma com 230 mm tanto na frente como na traseira, e outra, desta feita com 190 mm. Estes 40 mm de diferença implicam distintas alturas ao solo, 240 mm na mais alta e 200 mm na mais baixa. Se estas possibilidades já permitem que o condutor escolha a que melhor se ajusta ao tamanho das suas pernas, pode ainda afinar esse detalhe escolhendo um banco mais alto 1,5 mm que o original, ou mais baixo 2,5 cm. Os seja, a amplitude possível é de 8 cm! De notar que tanto os punhos como todos os bancos, são aquecidos.
Assistências aos montes
As rodas de 18” na traseira e 21” na frente recorrem a aros com raios de fixação tradicional, que permitem a montagem de pneus tubeless Pirelli Scorpion na CFMOTO 1000 MT-X, incorporando um sistema de monitorização de pressão. A excelência prolonga-se ao nível da travagem, com pinças radiais na frente a morderem dois discos flutuantes de 320 mm, e uma pinça Brembo de um pistão na traseira, para um disco de 260 mm. Tem ABS em ambas as rodas, que pode ser desligado em função do mapa de motor.
A presença da eletrónica, ou de sistemas que a ela recorrem, é quase omnipresente. São quatro os modos de condução, pré-programados, Rain, Standard, Off-Road e All-Terrain, complementado por um Master que é completamente personalizável mas apenas através da aplicação CFMOTO Ride. A injeção eletrónica está entregue a um sistema Bosch MSE 9.0, na frente o ABS entra em consideração com a inclinação e o controlo de tração é dinâmico. O quickshifter é bidirecional com ‘rev match’ nas reduções, e a embraiagem é deslizante.
A CFMOTO 1000 MT-X está disponível em duas combinações cromáticas, tendo como base o cinzento e o verde-escuro mate. As qualidades evidenciadas estão em linha com o nível geral de equipamento e o patamar de reconhecimento atingido pela marca. O que verdadeiramente surpreende é o seu preço de 10.490 €, um convite que se torna difícil de recusar por todos os que procuram uma Adventure entre os 750 cc e os 900 cc! Tanto mais que a proposta de financiamento com 0% de juros deixa Zero Razões Para Adiar a compra de uma moto que pode conhecer com mais detalhe no teste completo publicado em MotoX.pt.
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