A mais recente proposta no super animado segmento das trail de média cilindrada, a Kove 800X GT chega ao mercado respaldada pelo sucesso das irmãs 800X Pro e Rally. Mais vocacionada para uma utilização estradista e turística, apresenta-se com acrescida polivalência, um equipamento bem recheado e um preço particularmente interessante. E sempre imbuída do espírito desportivo patente no ADN de uma marca que, definitivamente, tem tudo para descolar no mercado nacional.
- Texto: Paulo Ribeiro
- Fotos: Isaac Farrés e Nicki Martínez/MB Motor
Numa categoria cada vez mais efervescente, onde a concorrência se multiplica mais depressa do que cogumelos após uns dias de chuva, vão surgindo propostas cujas variações remetem usos diversificados, bem-adaptados às exigências de cada utilizador. É o segmento da moda, atrativo para todos os que buscam uma moto ligeira, competente em estrada aberta como em cidade, com uma versatilidade que permite fugir das autoestradas rumo a caminhos de terra, a solo como com companhia. E sempre enquadrada num espírito de aventura capaz de quebrar a rotina do quotidiano e fomentar o desejo de evasão.
É neste segmento, o das trail de média cilindrada, que encaixa a nova Kove 800X GT, derivação da aclamada 800X Pro, mas com um espírito turístico-desportivo mais abrangente e com soluções mais universais. Que ganha em polivalência e agilidade o que perde em capacidade ‘off-road’, desde logo por força das rodas de diâmetro mais pequeno, com 17 polegadas atrás e 19” à frente contra as 18” e 21” da Pro, e pela suspensão de curso menor, descendo dos aventureiros 240 mm para suficientes 210 mm.
O que altera, de forma natural, a altura livre ao solo (de 275 mm para 230 mm) e, mais significativo, da altura do assento da Kove 800X GT, aqui com bem medidos 826 mm (-50 mm) que me permitiram colocar os pés no chão com manifesta facilidade. E só tenho 1,72 metro de altura!
Nível de equipamento premium
Estas são as mudanças mais significativas na Kove 800X GT, notando-se mais algumas novidades no posto de condução. Caso do painel de instrumentos que, mantendo a mesma medida (TFT de 7 polegadas) e configuração vertical, surge com um software renovado e nova apresentação do menu. O elevado contraste favorece a leitura e permite uma boa visão de relance, mas os símbolos, sobretudo os avisos eletrónicos de ABS e controlo de tração desligados, poderiam ser maiores até porque espaço para informações é algo que não falta. Até lá cabem os vistosos avisos do sistema TPMS (controlo da pressão do pneus em tempo real) sempre que há uma perda de pressão…
Nota de relevo na Kove 800X GT é a montagem de série dos punhos e assento aquecidos, bem como o ‘cruise-control’ que funciona a partir de 3ª velocidade e entre os 40 e os 130 km/h, com um comando dedicado fácil de ligar e intuitivo de ajustar, mas que só desliga no botão ou com um toque nos travões, não permitindo desligar ao rodar o acelerador no sentido inverso.
Ainda no posto de comando da Kove 800X GT, nota para a conetividade através da aplicação Thinkerride (com planos pagos) bem como a existência de tomada dupla USB (tipo A e tipo C) e de um para-brisas fixo, com dimensões bastante compactas, mas com proteção eficaz em velocidades de cruzeiro.
Eficácia que se estende à componente ergonómica da Kove 800X GT, com um assento com boa forma, facilitando a boa colocação das pernas, mas mais rijo do que seria expetável para uma turística e longas tiradas, algo permitido pelo depósito de capacidade aumentada até aos 22 litros. De lado ganhou proteções autocolantes de textura granulada que protegem a pintura do depósito e aumentam a aderência dos joelhos numa condução mais empenhada.
O espírito aventureiro…
A boa posição de condução da Kove 800X GT é sublinhada por um guiador naturalmente largo – como qualquer trail que se preze e que permite uma fácil condução em pé – que inclui (de série) proteções para as mãos e acolhe uns retrovisores pequenos, mas oferecedores uma visibilidade muito superior à que as dimensões deixam adivinhar.
Mais dois ou três destaques sobressaem ao olhar para a Kove 800X GT e para a sua ficha técnica, nomeadamente a adoção da proteção inferior do cárter em alumínio e as barras laterais de proteção (‘crahs-bars’), bem como um amortecedor de direção mesmo por baixo dos faróis em LED.
Equipamento pouco usual nesta categoria, revelador do grande cuidado em termos de conforto e segurança, aumentando a estabilidade da direção quando a velocidade aumenta e que será de acrescida importância nas viagens com malas.
Ou nas tiradas imbuídas de um maior espírito desportivo. E mesmo com a Kove 800X GT despida desses apêndices turísticos foi notória a estabilidade em saída de curva, mesmo sob fortes acelerações no modo mais desportivo, com uma elevada precisão no controlo da dianteira. Que, com as malas, terá tendência a aligeirar ainda mais a já de si leve dianteira, podendo mostrar alguma tendência para abanar a roda.
… e a filosofia desportiva da Kove 800X GT
Este amortecedor de direção é apenas um dos pontos que remete para a filosofia desportiva de uma marca que vê as vendas a crescer de forma sustentada, apoiada numa notoriedade crescente graças a prestações em campos muito diferentes. Desde o título Mundial de Supersport 300, com Beñat Fernández (o primeiro de uma marca chinesa e logo no ano de estreia do espanhol nesta categoria) ou o top-5 de Javi Vega na categoria Original by Motul da edição 2026 do Dakar. E muitas vitórias no maxi-enduro!
Uma alma desportiva (para o bem e para o mal) patente desde o primeiro momento no motor de dois cilindros paralelos da Kove 800X GT, evolução do bloco de 799 cc da KTM, com cotas internas de 88 x 65,7 mm, mas devidamente trabalhado para evitar os problemas das árvores de cames (duas que acionam oito válvulas) e de refrigeração que afetaram as máquinas austríacas.
Um motor que, com a adoção do sistema de acelerador eletrónico (Ride-by-Wire) da Bosch permitiu a adoção de diversas ajudas eletrónicas à condução desta Kove 800X GT, desde o controlo de tração ao ‘quick-shifter’ bidirecional (ambos instalados de série) bem como os cinco modos de utilização do motor, com mudanças notórias da curva de entrega da potência.
Um ‘quick-shifter’ que é uma ajuda importante em condução desportiva embora se tenha revelado um acionamento algo duro mas bastante preciso e uma faixa de rotação algo curta para uma utilização perfeita. Comportamento que promete ser alterado já nas primeiras unidades disponíveis em Portugal uma vez que as motos utilizadas nesta apresentação em plena serra andaluza são modelos de pré-produção, a necessitar ainda de alguns ajustes na eletrónica.
Eletrónica à espera do toque europeu
A Kove 800X GT dispõe de uma eletrónica completa, mas a pedir uma ligeira afinação ‘à europeia’ para um funcionamento mais regular e que inclui os modos pré-definidos Sport, Off-Road, Comfort (ou Eco) e Rain, além de outro completamente ajustável ao gosto do condutor. Sendo que, por uma questão de segurança, quando se desliga a ignição voltam a ser definidas as definições standard, evitando que, por descuido, se rode sem o controlo de tração e ABS.
Um motor muito vivo, com entrega de potência semelhante nos modos Sport e Off-Road, sendo que, neste caso, desliga aquelas ajudas eletrónicas na roda posterior, e uma resposta sempre pronta. A diversão aos comandos da Kove 800X GT fica assim garantida desde os primeiros metros, com uma entrega de potência sólida e progressiva e que ganha um alento especial a partir das 6000 rotações por minuto. Altura em que o disparo ganha força rumo ao binário máximo de 79 Nm às 75000 rpm e continua até às 9000 rpm onde está o pico de potência de 94,5 cavalos.
Para quem quiser diversão sem concessões, melhor ainda é a utilização do moto Off-Road, de comportamento muito semelhante – a entrega de potência parece mesmo ser mais pronta – mas sem a intervenção, por vezes algo intrusiva, do controlo de tração e do ABS. Nomeadamente no elemento traseiro da Kove 800X GT, um disco de 240 mm com pinça Taisko de pistão simples, com excessiva mordacidade que exponencia a tendência em bloquear, notando-se aí o trabalho do ABS.
Ao contrário da dianteira onde os dois discos recortados de 310 mm (tipo ‘wave’) são acionados por pinças de dois pistões e fixação axial, ao contrário das pinças radiais de 4 pistões da 800X Pro.
Pensada para todo o tipo de utilização
Uma decisão justificada pelo perfil do utilizador-tipo, alegadamente adepto de uma utilização mais serena, dando mais importância à grande progressividade apresentada. Aliás o tato da manete dianteira denota exatamente a relevância do controlo de travagem sobre a potência absoluta, procurando o conforto em estrada, nomeadamente quando se transporta passageiro. Para isso contribui também a bomba radial e uma manete muito fácil de ajustar em função do tamanho da mão do condutor. Conjunto ABS Bosch 9.3MP, com funcionalidade de Cornering ABS, ou seja, para um eficaz funcionamento em curva onde permite mesmo as travagens mais fortes, e que pode ser desligado em ambas as rodas ou apenas na roda traseira para uma utilização mais desportiva.
Uma sensação de grande desportividade da Kove 800X GT que se prolonga ao capítulo da ciclística, com a conhecida e competente dupla trave em alumínio acompanhada de amortecimento KYB num conjunto capaz de digerir sem sobressaltos curvas na velocidade máxima, mas sem prejuízo de elevada agilidade quando a estrada é mais recurvada. Um comportamento que privilegia, uma vez mais, a diversão e que surge bem apoiado pela forquilha de 48 mm de diâmetro e 210 mm de curso. É diferente da utilizada na 800X Pro, sendo ajustável em todos os parâmetros, mas com funções separadas, sendo a extensão na jarra do lado direito e a compressão no lado esquerdo.
Com as afinações de origem fez sobressair essa alma desportiva, com uma rigidez que favorece a condução mais rápida, penalizando o conforto em tiradas mais longas mesmo em andamentos mais moderados e, sobretudo, em pisos menos perfeitos. Sensação acompanhada pelo amortecedor traseiro, também ele oferecedor de um curso de 210 mm contra os 240 mm da versão Pro, mas que, graças à possibilidade de escolha em termos de pré-carga, extensão e compressão permite adaptar ao gosto e utilização de cada condutor da Kove 800X GT
O preço da competitividade
Visando uma abrangência acrescida em termos de público, a Kove 800X GT está equipada com os CST Ride Ambro A3, nas medidas 110/80 X 19” e 150/70 X 17”, pneus tubeless montados em aros Akront de raios tangenciais, e que agradaram pela progressividade na transição em curva, com mudanças de direção precisas e fáceis de controlar. E que, de alguma forma, parecem minimizar os efeitos de um peso bastante baixo de 173 quilos a seco, anunciando 195 kg em ordem de marcha e cerca de 215 kg com as três malas montadas.
Conjunto de transporte fabricado pela Loboo que poderá ser adquirido (a partir de maio) a metade do normal valor de PVP, ou seja, a rondar os 500 €, sendo mais um trunfo que reforça a competitividade comercial da Kove 800X GT.
Comercializada num elegante branco ou num mais sóbrio preto, e com a novidade de apresentar uma versão limitada a 35 kW apta para condutores com carta A2 (47 cv/7500 rpm e 66 Nm/5000 rpm), a Kove 800X GT mostrou-se leve, dinâmica e ágil neste primeiro contacto, mas com uma carga desportiva sublinhada pela solidez do amortecimento (que é como quem diz, alguma dureza que pode ser minimizada através das afinações), do temperamento irrequieto sempre pronta a responder, de forma animada, às solicitações do acelerador.
E, com um preço de 8499 €, esta chinesa entra em força no segmento que mais público tem atraído nos últimos tempos, desafiando poderes instituídos como a Yamaha Tracer 7, QJ Motor SRT 900, Honda XL750 Transalp, CFMOTO 800MT, Voge 900 DSX, BMW F900 G ou a prima KTM 790 Adventure. E assim, com uma das melhores relações preço-qualidade-prestações do segmento, contribuir para a continuidade do crescimento da Kove que, em 2025, duplicou os números de vendas na Península Ibérica face a 2024…
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