Para 2026, a Honda CB1000GT promete ser um caso sério nas tabelas de vendas e garante agitar o segmento das ‘sport-tourer’ tais são os argumentos que apresenta. Seja no capítulo estético como no nível de equipamentos, na eficácia dinâmica como… no preço! Uma máquina que vem colmatar uma lacuna na extensa gama da marca da asa dourada, capaz de permitir confortáveis viagens a dois como proporcionar momentos de genuíno entusiasmo que só a condução desportiva pode oferecer.
- Por: Paulo Ribeiro
- Imagens: Dom Read-Jones, Chris Read-Jones, Rowan Muskin, Joe Dick e P.R.
- Montagem e realização: Alberto Pires
Não se pense porém que a chegada da Honda CB1000GT ao mercado vai marcar o final de carreira da Honda NT1100! Que vai continuar no catálogo e partilhando a página turística com a nova proposta, até porque a abordagem, tal como a filosofia de utilização ou o motor, é substancialmente diferente. O bloco de quatro cilindros em linha, nascido para equipar a CBR1000RR-R Fireblade e já conhecido da CB1000 Hornet foi adaptado às exigências turísticas, ganhando um carácter mais sereno, com mais força nas médias e baixas rotações mas sem perder a exuberância desportiva nos regimes mais elevados.
Mudanças conseguidas pela revisão do mapeamento da ignição e injeção PGM-FI a que se junta uma caixa de velocidades encurtada entre a 2ª e a 5ª relações e com uma 6.ª alongada para aumentar a comodidade e reduzir consumos nas tiradas mais longas. Caixa acionada através de ‘quick-shifter’ instalado de série, tal como os punhos aquecidos em cinco níveis, proteção de mãos, malas laterais com sacos interiores, descanso central, chave inteligente, para-brisas ajustável de forma manual em cinco posições, tomada USC tipo C e, ‘last but not least’, suspensão eletrónica.
Sistema de amortecimento que dá pelo nome Electronically Equipped Ride Adjustment (EERA), desenvolvido pela Showa com especificações próprias para a Honda CB1000GT, e que, além das quatro posições pré-definidas e uma completamente ajustável em compressão e extensão à medida do condutor, possui afinação eletrónica da pré-carga do amortecedor posterior. Equipamento de funcionamento semelhante ao conhecido das Africa Twin Adventure Sport e NT1100 e que pode ser regulado, mesmo em andamento, em combinações para as variáveis condutor, passageiro e bagagem, enquanto a pré-carga da forquilha pode ser afinada manualmente na bainha esquerda.
Modos de suspensão que casam na perfeição com os modos de motor que alteram a entrega da potência mas também o efeito de travão-motor e do controlo de tração da Honda CB1000GT, podendo este ser desligado no modo User, de personalização absoluta, para uma condução absolutamente desportiva.
Mais trunfos da Honda CB1000GT
Claro que não poderiam ficar por aqui as mais-valias da Honda CB1000GT sendo que a unidade de medição inercial (IMU) da Nippon Seiki que ajuda na maior eficácia de funcionamento do motor e do amortecimento, contribui também para a adoção do Cornering ABS que enriquece sobremaneira uma travagem de elevadíssimo nível. Condizente, aliás, com o quadro oriundo da CB1000 Hornet e que foi revisto ao nível da rigidez, nomeadamente com a adoção de um tubo entre as alongadas longarinas do sub-chassis e uma placa de reforço revista, pensando no transporte de malas e passageiro.
Com uma completa lista de opcionais agrupados em três packs (Sport, Comfort e Urban) para maior comodidade na hora de escolher e um melhor preço na hora de pagar, a Honda CB1000GT pode ainda ser equipada com muitos acessórios exclusivos para lá do para-brisas mais alto ou da ‘top-case’ , com o escape Akrapovic, as manetes da Gilles Tooling em alumínio maquinado ou os bancos Comfort, reforçando as apetências turísticas de uma moto que terá pela frente uma concorrência de peso.
Basta pensar na Yamaha Tracer 9GT+ ou na Suzuki GSX-S1000GX, bem como de outras marcas implantadas como a BMW ou a Kawasaki, além de algumas promessas chinesas que estarão a caminho do Velho Continente. Mas, se quer saber mesmo tudo sobre a Honda CB1000GT, o melhor mesmo é ler o supercompleto teste publicado em MotoX.pt.
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