Se a Ducati Streetfighter V4S é impressionante desde o primeiro momento já a V2S brilha pela grande facilidade de condução e até um surpreendente nível de conforto. Extremamente diferentes no conceito, as duas têm em comum a enorme eficácia tecnológica e dinâmica. E partilham também a visão despudorada de autênticas obras de arte mostrando traços ímpares da parte técnica. Depois, claro, há todo um universo de diferenças entre as duas irmãs; da loucura da Streetfighter V4S ao espírito mais recatado da V2S. Por isso juntamos as duas num vídeo que é autêntico jogo das diferenças.
- Por: Paulo Ribeiro
- Imagens: Alex Photo/Ducati
- Realização e montagem: Alberto Pires
Historicamente as naked mais atrevidas, como esta Ducati Streetfighter V4S, resultam de uma fórmula com tanto de simples como de eficaz. A uma superdesportiva retiram-se as carenagens, deixando bem à vista as entranhas, monta-se um guiador plano tipo motocrosse, mais alto do que os avanços originais, e eventualmente, molda-se ligeiramente o carácter para maior convivialidade em estrada. E assim foi durante anos, numa ‘formula fight’ que criou alguns dos mais belos monstros que habitaram nas nossas ruas.
Pois bem, a Ducati, que vem dominando os mundiais de MotoGP e de Superbike, pegou nesse método capaz de transformar equações matemáticas em sonhos reais, adaptou-o à ganhadora Panigale e criou a Streetfighter V4S. Uma porta aberta – ou melhor, completamente escancarada! – a caminho da loucura.
Sem lugar a concessões, a Ducati Streetfighter V4S, cujo teste completo pode ler aqui, apresenta o mesmo chassis, motor e eletrónica da Panigale, esgrimindo números diabólicos dos 189 kg de peso (em ordem de marcha, sem gasolina) aos 214 cavalos de potência máxima (às 13.500 rpm). Apenas 2 cv menos que a superbike de Borgo Panigale – justificados por diferenças na admissão – para esta verdadeira lutadora de rua!
Uma designação que mais não é do que a tradução literal do significado original de Ducati Streetfighter V4S, moto que, convenhamos, é uma verdadeira fera de circuito fora das grades que limitam os circuitos. A performance absoluta parece ter sido ponto único no caderno de encargos recebido pelos técnicos de Bolonha. Mas aos ensinamentos vindos da Ducati Corse, de máxima precisão e eficácia em pista, juntaram-lhe valores de confiança e conforto para diversão absoluta em estrada.
A irmã mais pequena da Streetfighter V4S
Ao contrário da Streetfighter V4S, mas mantendo os princípios da bem-sucedida ‘formula fight’, a V2S deriva diretamente do conjunto conhecido da supersport Panigale V2S, refinada para ser ainda mais fácil de guiar, proporcionando enorme controlo ao condutor. Que, buscando a polivalência de uma naked e com a certeza de ter passado ao lado de uma grande carreira no MotoGP, vê nesta Streetfigther V2S uma moto particularmente cativante. Desenvolvida com os olhos postos na estrada, o habitat natural onde é utilizada por 99% dos condutores, possui uma parafernália eletrónica que a torna mais segura e empolgante. Mas com a pitada de irreverência que a torna única. Assim se saiba tirar partido de todo o potencial!…
No entanto, e apesar dos esforços em criar um produto premium a um preço acessível, a Streetfighter V2S, vendida apenas no Ducati Red, é naturalmente penalizada pelos 18.800 € pedidos em qualquer stand da rede nacional de concessionários! Mesmo que justificado pela qualidade dos componentes, dotação tecnológica e exclusividade da marca, é substancialmente mais elevado do que as concorrentes diretas como as novas Kawasaki Z900 SE (124 cv/12.690 €), Yamaha MT-09 SP (119 cv/13.150 €) ou Triumph Street Triple 765 RS (130 cv/13.495 €).
Com um motor que, ao contrário do requintado bloco de distribuição desmodrómida da Ducati Streetfighter V4S, foi desenhado a partir de folha em branco, buscando leveza e facilidade de utilização, a Streetfighter V2S buscava um preço competitivo, mas sem beliscar a fiabilidade. E, tão pouco uma imagem exclusiva, que começa no acutilante e inconfundível farol ‘full LED’ com DRL, e nas linhas inclinadas que ‘atiram o peso’ para a dianteira e terminam na imagem leve e esguia da traseira.
Mas os maiores cuidados da equipa de design da Streetfighter V2S foram dedicados à ergonomia do condutor, com muitas horas de trabalho em redor do depósito de 15 litros de capacidade. Claro que se quiser mais pormenores, pode sempre ler aqui o teste completo.
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