Têm a mesma plataforma técnica, mas, mesmo partilhando a maior parte dos componentes, TVS RTR 310 e RR 310 são duas propostas bem distintas, com ambições tão diferenciadas quanto as sensações oferecidas. Na chegada à boca de cena do mercado nacional, a marca indiana não se limitou a apresentar argumentos de volume ou de preço para brilhar em palco e buscar o aplauso do público. Para lá da dimensão que a coloca entre os maiores fabricantes do Mundo, quer conquistar o seu espaço com personalidade, diversidade e, acima de tudo, com produtos bem adaptados ao que pede o segmento das motos de média cilindrada com vocação desportiva.
- Texto: Paulo Ribeiro
- Fotos: Rui Jorge
Lado a lado com as scooters de 125 cc, NTorq e Jupiter, o Grupo Multimoto apresentou à Imprensa portuguesa e espanhola a Ronin, uma dois-e-meio de carácter urbano e imagem de ‘scrambler’, a TVS RTR 310, uma ‘naked’ de inspiração agressiva e utilização polivalente, e a TVS RR 310, uma (super)desportiva que assume, sem lugar a dúvidas, uma imagem e atitude mais focadas na eficácia e na performance. Desvendamos aqui as primeiras notas de condução das duas mais atrevidas, conjunto de apontamentos recolhidos em divertidas estradas da zona centro de Portugal, com centenas e centenas de curvas em asfalto maioritariamente de boa qualidade.
O ponto de partida é comum, com TVS RTR 310 e RR 310 a utilizarem o mesmo monocilíndrico de 312,1 cc (80 mm x 62,1 mm), com duas árvores de cames e 4 válvulas. Unidade motriz com uma configuração diferenciada, ligeiramente inclinada para trás em arquitetura que contribui para centralizar massas, otimizar o espaço para acomodar todos os periféricos do motor e melhorar a distribuição de peso.
A base é a mesma, é certo, mas logo depois começam as ligeiras diferenças que contribuem para personalidades distintas, interpretações diferentes do mesmo bloco. A potência varia entre os 35,5 cavalos da TVS RTR 310 (às 8700 rpm) e os 38 cv às 9800 rpm da mais pujante RR 310, mais orientada para uma condução de carácter vincadamente desportivo. Diferente é também o binário, de 28,7 às 6650 rpm para a ‘naked’ e 29 Nm/7900 rpm no caso da desportiva, o que, na prática, sente-se mais no comportamento diferenciado às ordens do acelerador, nas curvas de entrega de força, do que propriamente na sensação dos valores máximos.
Em teoria, seria fácil imaginar a RR como a escolha racional para quem procura prestações, deixando à TVS RTR 310 o papel de opção mais civilizada e acessível. Na prática, porém, a história revela-se mais interessante do que essa leitura simplista poderia sugerir.
Comecemos pela ‘naked’ que, diga-se desde já, é disponibilizada em duas versões com diferente nível de equipamento. A TVS RTR 310, versão base, mais simples no equipamento e com uma afinação de suspensão ligeiramente mais macia, e a Ultimate, variante mais completa, mais refinada e claramente mais apelativa para quem valoriza não apenas o equipamento, mas também a qualidade do comportamento dinâmico.
Base sólida para ir além do ‘commuting’
Diferenças entre as duas versões da TVS RTR 310 que apresenta uma filosofia bem expressa, desde o primeiro contacto, na posição de condução razoavelmente desportiva, mas não exageradamente radical. É audaciosa na imagem como no conteúdo, mas sem ser uma ‘street-fighter’ pura e dura. O guiador está alto e é suficientemente largo para oferecer bom controlo, com boa alavancagem e uma imediata sensação de confiança, num ajuste ergonómico bem adaptado tanto a utilização quotidiana como uma condução mais animada numa qualquer estrada secundária. Sem o compromisso normal de uma superdesportiva pura como a RR, a TVS RTR 310 permite maior descontração física, mais liberdade de movimentos e uma relação menos exigente entre condutor e máquina.
Na versão base, a forquilha KYB invertida de 41 mm de diâmetro com ‘set-up’ mais brando favorece a filtragem e a complacência em pisos menos perfeitos, o que pode ser valorizado por quem use a moto sobretudo em cidade ou em percursos mistos. Ainda assim, é na TVS RTR 310 Ultimate que a proposta ganha outra dimensão, com a forqueta Kayaba ajustável, aliada a um pacote eletrónico mais completo e a uma afinação geral mais cuidada, transforma de forma bem percetível a experiência de condução.
Basta pensar no ‘quick-shifter’ instalado de série, de muito bom funcionamento nos regimes mais elevados mas que, em cidade, torna mais aconselhável a utilização da suave embraiagem com sistema deslizante, e na particularidade de ser bem visível através de uma tampa transparente, reveladora dos cuidados na TVS RTR 310.
Uma diferença que não se resume ao equipamento listado na ficha técnica, mas que tem reflexos bem evidentes em andamento, com a TVS RTR 310 Ultimate a revelar-se mais precisa, mais fácil de colocar em curva e mais estável nas mudanças rápidas de direção. Em estrada, torna-se mais fácil traçar trajetórias exatamente como são pensadas, com menor esforço e maior naturalidade. Há um ganho evidente de rigor dinâmico, sobretudo quando se aumenta o ritmo ou quando a estrada exige sequências rápidas de transição entre direita e esquerda. Aí, a combinação entre a suspensão mais firme e o quadro em treliça bem rígido da TVS RTR 310, mostra toda a sua utilidade.
Sinais de modernidade europeia da TVS RTR 310
Um dos aspetos mais convincentes das 310 da gama Performance da TVS está precisamente na sua componente ciclística, com especial atenção dada à rigidez estrutural e à resposta do conjunto em condução mais empenhada. Uma opção particularmente notória na forma como a TVS RTR 310 reage às mudanças de apoio e como mantém a trajetória com consistência quando o asfalto convida a um ritmo mais vivo e levar mais perto do limite os excelentes Michelin Road 5 (110/70 x 17” e 150/60 x 17”).
Na TVS RTR 310 Ultimate, esta boa base é particularmente valorizada, transmitindo fácil controlo, elevada confiança e uma sensação de robustez dinâmica pouco comum em propostas de preço tão competitivo. E, ao invés de se ficar pelos mínimos olímpicos, a versão mais elaborada da TVS RTR 310 revela um comportamento capaz de agradar a condutores mais exigentes, que normalmente associa este tipo de qualidades a patamares de mercado superiores.
Também a travagem surge num nível particularmente elevado, com o disco de 320 mm, acionado por uma pinça radial de 4 pistões da ByBre, plenamente à altura das exigências colocadas por uma utilização variada da TVS RTR 310. É suficientemente potente para travagens fortes, mesmo as mais decididas, quase de escola superbike, mas ao mesmo tempo oferece doseamento e sensibilidade para situações em que é necessário aconchegar a manete à entrada de uma curva mais fechada numa estrada de montanha ou mesmo dentro dela… Equilíbrio entre potência bruta e capacidade de modulação que se agradece numa moto que se pretende divertida e acessível.
O travão traseiro, um disco de 240 mm com pinça de pistão simples, não surge, por seu lado, como mero complemento, contribuindo de forma eficaz para estabilizar e ajustar a atitude da TVS RTR 310 em travagem, servindo para afinações de última hora na linha em curva, sobretudo após uma entrada excessivamente confiante. Um detalhe de peso, sendo um daqueles pormenores que distingue as motos bem ajustadas daquelas que apenas apresentam características e números interessantes no papel.
Eletrónica completa e com foco
Outro dos pontos fortes das novas TVS RTR 310 e RR 310 está na eletrónica, com um pacote tecnológico recheado assente no acelarados eletrónico e gerido através de um menu simples e intuitivo, operado por comandos no lado esquerdo do guiador e visualizado num painel TFT de 5 polegadas. A navegação pelos menus é clara e a lógica de utilização parece ter sido pensada para ser rapidamente assimilada, algo que nem sempre acontece em motos deste segmento, e o ecrã pode ser conectado ao telemóvel através da App SmartConnect, com controlo de chamadas, navegação etc.
Entre as funcionalidades disponíveis destacam-se os quatro modos de condução que intervêm no carácter do motor . Há um modo de chuva, orientado para maior suavidade e segurança em piso escorregadio; um modo urbano, mais civilizado e previsível; uma configuração intermédia para quem procura mais diversão em estrada; e um modo Track, destinado a uma utilização mais desportiva e focada na exploração de todo o potencial da TVS RTR 310. Quantidade de que modos não serve apenas como apelativa lista de equipamento, alterando efetivamente a personalidade da moto, adaptando-a a contextos de utilização distintos.
No caso da TVS RTR 310 Ultimate, surgem ainda argumentos adicionais de valor prático e tecnológico, como o controlo de tração dinâmico, o sistema de controlo de pressão dos pneus (TPMS) ou o sistema Keyless. Solução que permite manter a chave no bolso e operar a moto à distância, aumentando a conveniência no dia a dia, sistema que funcionou bem e de forma eficaz, incluindo na segurança de utilização. É, a cerca de 10 metros de distância, não é possível colocar a moto a trabalhar inviabilizando mesmo algumas partidas dos amigos, num detalhe que reforça a perceção de modernidade da TVS RTR 310 Ultimate e que ajuda a legitimar o acréscimo de preço da versão mais equipada.
TVS RR 310: A surpresa da facilidade
Se a lógica habitual levaria a pensar que a ‘naked’ seria automaticamente a opção mais confortável e fácil, a experiência dinâmica vem baralhar esse raciocínio, algo referido pela generalidade dos jornalistas portugueses e espanhóis presentes neste lançamente, que não esconderam grande surpresa com a TVS RR 310, em termos de conforto e facilidade de condução.
À primeira vista, a conclusão parece contraintuitiv, quanto mais não seja porque uma desportiva, com carenagem integral e posição de mais agressiva, deveria teoricamente exigir mais do corpo e das menos concessões em utilização real. No entanto importa referir – ponto essencial nesta análise! – que a ciclística da RR foi afinada de forma bem conseguida, com ligeiras alterações ao nível da forqueta e da inclinação da coluna de direção que tornam a frente da moto extremamente precisa. Diferenças dinâmicas que surgem também do natural encurtamento da distância entre eixos, de 1385 mm da RTR para os 1365 mm na RR.
Mudanças que, efetivamente,… mudam tudo. A TVS RR 310 não impressiona apenas pela imagem ou pela ideia de desportividade transmitida, mas sobretudo pela forma como traduz essa vocação em comportamento real, sem se tornar intimidante. A frente transmite rigor, previsibilidade e confiança e a entrada em curva faz-se com naturalidade, com uma leitura claro do asfalto e a sensação global de responder com exatidão às intenções do condutor.
Mais do que uma simples carenada com ares de corrida, a RR surge como uma verdadeira desportiva em miniatura, no melhor sentido do termo. E isso sente-se não apenas na geometria, mas também na resposta do motor. Um dos aspetos mais interessantes dos primeiros quilómetros é que a TVS RR 310 pareceu mais responsiva desde baixas rotações, mais cheia e até mais linear na entrega da potência do que seria expectável. Em vez de pedri rotação para abrir os diques do entusiamo, oferece uma resposta pronta e consistente desde bem cedo no regime, o que a torna mais fácil de explorar em estrada aberta.
Esse comportamento é particularmente relevante porque torna a moto simultaneamente mais eficaz e mais utilizável. Uma entrega de potência linear ajuda a criar uma relação de confiança, permite sair das curvas com mais naturalidade e reduz a necessidade de trabalhar constantemente a caixa para manter o motor da RR 310 na faixa ideal. Ao mesmo tempo, quando se insiste no acelerador, as prestações são suficientes para atingir velocidades claramente acima do que a lei permite, o que deixa perceber que não se trata apenas de uma desportiva de aparência.
Um verdadeiro jogo das diferenças
A coexistência da RTR 310 e da RR 310 é um dos aspetos mais bem conseguidos nesta ofensiva da TVS. Não se trata de vender a mesma moto com roupa diferente, antes de propor duas abordagens distintas a partir da mesma plataforma. A TVS RTR 310 é a proposta mais versátil, mais urbana, mais descontraída do ponto de vista ergonómico e, sobretudo na versão Ultimate, suficientemente competente para entusiasmar em estrada.
É provavelmente a escolha mais óbvia para quem procura uma única moto para fazer um pouco de tudo: deslocações diárias, escapadelas de fim de semana e alguma diversão em percursos sinuosos. A versão base da TVS RTR 310 cumpre, mas a Ultimate parece ser a variante que verdadeiramente revela o potencial do modelo, pela superioridade da suspensão, pela maior precisão em curva e pelo pacote eletrónico mais completo.
A TVS RR 310, por seu lado, afirma-se como a alternativa para quem valoriza mais a precisão de condução, a frente comunicativa e o imaginário desportivo, sem por isso abdicar de uma surpreendente facilidade de utilização. Não é apenas uma moto para parecer rápido, mas sim uma proposta bem afinada, convincente e até mais amigável do que a aparência deixa antever.
Dualidade que é um factor de peso ao entrar num concessionário da TVS para escolher uma moto. Assim, em vez de obrigar o cliente a escolher entre razão e emoção, a marca parece ter conseguido criar duas motos que conciliam ambos os polos, e se a RTR argmenta com polivalência e competência, a RR fala mais de paixão com eficácia.
Será o preço um argumento decisivo?
Num segmento altamente sensível ao preço, a TVS entra no mercado com números particularmente agressivos. A TVS RTR 310 standard arranca nos 4895 euros, a RR 310 sobe apenas 100 €, para os 4995 €, e a RTR 310 Ultimate posiciona-se nos 5.295 €. Valores que dão uma dimensão muito concreta da ambição comercial da marca num mercado em que o equipamento, a imagem e a sofisticação técnica costumam empurrar rapidamente o preço para patamares superiores, a TVS apresenta motos com quadro em treliça e sub-quadro em alumínio, eletrónica abundante, modos de condução, bom desempenho de travagem e, no caso da Ultimate, suspensão ajustável, controlo de tração e sistema keyless, tudo isto por valores que a colocam na linha da frente na discussão.
No caso específico da TVS RTR 310 Ultimate, o diferencial de preço face à versão base parece plenamente justificável. Não apenas pelo equipamento extra ou pela decoração diferenciadora, mas porque essa diferença se materializa numa melhoria clara da experiência dinâmica. É uma daquelas situações em que a ficha técnica e a condução se alinham: paga-se mais, mas recebe-se efetivamente mais moto.
A chegada da TVS RTR 310 e da TVS RR 310 ao mercado nacional mostra uma marca que não quer limitar-se ao papel de outsider curioso. Há aqui ambição real, produto credível e uma estratégia inteligente de entrada. Em vez de apostar apenas no preço baixo, a TVS combina acessibilidade com conteúdo técnico, imagem moderna e um comportamento dinâmico que, pelo menos à luz deste primeiro contacto, parece estar acima do que muitos poderão esperar.
A TVS RTR 310 destaca-se pela facilidade de utilização, pela ergonomia bem conseguida, pelo bom nível geral de travagem e, sobretudo na versão Ultimate, por uma ciclística convincente e madura. É uma naked equilibrada, moderna e claramente pensada para agradar a um público alargado.
A RR 310, por seu lado, consegue algo talvez ainda mais interessante: ser uma moto genuinamente desportiva sem se tornar ingrata. A precisão da frente, a resposta mais cheia do motor e a facilidade de condução fazem dela uma proposta muito séria para quem procura uma pequena desportiva com comportamento de moto “grande”.
No fundo, a TVS chega com duas motos que partilham ADN, mas não se canibalizam. Complementam-se. Se a marca conseguir sustentar esta ofensiva com criação de rede de concessionários, boa disponibilidade e um pós-venda sólido, então estas 310 têm argumentos bem suficientes para conquistar espaço num mercado onde a relação entre preço, equipamento e prazer de condução é decisiva. Trunfos que poderao catapultar no mercado nacional a nova marca que chega a Portugal através do Grupo Multimoto.
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