SYM TTLBT. Tartaruga tecnológica

A estranha designação comercial da SYM TTLBT tem, afinal, uma razão de ser! Nem de outra forma poderia ser, oriunda que é de uma cultura onde as palavras são meticulosamente pensadas e a sua transformação em siglas é tudo menos aleatória. Esta estranha conjugação de consoantes – TTL – apela a um animal de grande significado nos países orientais, a tartaruga (TurTLe). Símbolo da sabedoria, sorte, proteção e longevidade. Ahhh… o BT refere-se a Best Technology!

• Texto: Paulo Ribeiro
• Fotos: Moteo

Marcando a génese de um novo subsegmento dentro das ‘maxi-scooters’, a SYM TTLBT ganhou bizarro nome de batismo em jeito de metáfora para uma máquina que permite andar com a casa às costas, ampliando a versatilidade de uma scooter convencional e sem abdicar de elevada dotação eletrónica. Mas, vamos por partes, porque quando falamos em essência turística seria demasiado redutor pensarmos apenas nas malas laterais, montadas de série e facilmente amovíveis. É que há toda uma lista de exigências que os viajantes não descuram… E aí entra a BT! De Best Technology e não de Brigada de Trânsito.

Antes de avançarmos para uma análise técnica e sensorial da SYM TTLBT, uma questão de cariz filosófico. Podemos considerar lógico ou sequer competitivo em termos comerciais criar uma scooter para viajar com bagagem, elevada proteção e todos os luxos próprios de máquinas de características ‘premium’? E tudo isto sem abdicar das vantagens de mobilidade de uma scooter? Não havendo uma resposta certa ou errada, será, pelo menos, tão lógico como desenvolver uma scooter inspirada numa moto desportiva, como a Yamaha T-MAX, ou numa polivalente trail, como a Honda X-ADV.

Já agora, mais uma questão que pretende contribuir para a ativação cerebral: Sendo uma proposta inovadora, na forma como na função, porque é que uma criação como a SYM TTLBT não surgiu de uma folha em branco? Talvez por existir na gama uma base de eleição, com tudo o que era necessário, caso da bem conhecida TL508, de imagem aguerrida e alma desportiva…

Evolução com identidade própria

Proposta que se afirmou como uma das protagonistas no segmento de 500 cc, mas que ficou quase irreconhecível com tamanhas mudanças estéticas. Afinal a SYM TTLBT assume-se como uma evolução enorme, com um significativo salto qualitativo em direção a uma utilização mais turística e abrangente. A grande novidade visível são as duas malas laterais que transformam o perfil de utilização desta máquina. E mesmo se a sua capacidade está longe se ser gigantesca, é suficiente para o essencial, dos utensílios do dia a dia, incluindo uma pasta de computador, ao fato de chuva ou aquelas coisas para a praia que não cabem debaixo do banco.

Claro que a SYM TTLBT não tem aspirações a competir com as maiores turísticas ou maxi-trail do mercado, mas, juntando uma ‘top-case’, pode muito bem servir para um divertido fim de semana a dois. Ficasse a Sardenha um pouco mais próxima de Portugal, e recomendaria de imediato este enorme ‘playground’ como destino para uma escapadinha com a SYM TTLBT. Com estradas de montanha sinuosas e praias paradisíacas, misturando de forma equilibrada estradas rápidas com muitas curvas, mesmo que por vezes com um asfalto longe do ideal, foi o palco adequado para este teste.

Cenário que revelou um dos pontos fortes desta SYM TTLBT: o conforto a bordo que começa numa bem conseguida posição de condução, com um banco amplo e com apoio dorsal ajustável, garantindo uma bem conseguida posição para condutores entre o metro e 70 e os 1,90 m de altura. Além disso, a forma do assento e os 780 mm de distância ao solo reforçam a confiança nas paragens e a zona de apoio dos pés permite duas posições distintas para as pernas. Entre a mais vertical, com os joelhos dobrados em ângulo reto, e outra mais relaxada, com as pernas lançadas para a frente, mas sempre numa posição natural, sem tensão nos pulsos ou nas costas.

SYM TTLBT só joga com iPhone

É importante nunca esquecer que os olhos também comem e, desde o primeiro contacto visual, a SYM TTLBT não passa despercebida, graças ao design contemporâneo e musculado, com linhas que privilegiam a projeção de conforto e solidez. A carenagem frontal é imponente, dominada por óticas LED de assinatura própria, com faróis que integram luz de condução diurna e ‘cornering lights’. Funcionalidade em estreia no universo das scooters, antes reservada a motos de segmento ‘premium’ e que, apesar de não conseguirmos testar por só rolarmos durante o dia, será uma mais-valia de segurança na condução noturna.

A dianteira larga e o para-brisas ajustável eletricamente (em 126 mm) montado de série oferecem uma elevada proteção aerodinâmica, permitindo fácil adaptação da altura em função da posição de condução, o que, sobretudo numa viagem mais longa e em autoestrada, faz toda a diferença. A regulação elétrica, suave e silenciosa, permite também baixar rapidamente o para-brisas melhorando a visibilidade em ambiente urbano, seja para apreciar monumentos históricos como para reforçar a atenção ao trânsito citadino.

De série no posto de comando são ainda os punhos com quatro níveis de aquecimento (entre os 20 e os 50º C) – desnecessários nesta incursão na Sardenha – e o generoso ecrã TFT de 7 polegadas, táctil e com três modos de visualização. Grande, luminoso e bem legível, mesmo sob sol direto, tem funcionalidade de conectividade… mas apenas com iPhone. Sendo um dos fortes argumentos de venda da SYM TTLBT como de outras scooters, a integração com o Apple CarPlay através do WiFi permite aceder ao telemóvel, utilizar a navegação, escolher a música ou atender chamadas sem tirar as mãos do guiador.

Uma nota importante para os utilizadores do sistema Android: a integração é, neste momento, exclusiva para sistema iOS. Não por opção da marca taiwanesa, mas porque o sistema da Google para veículos motorizados não está disponível para o segmento das motos. A situação até poderá mudar no futuro, mas por agora, quem não tiver iPhone fica sem acesso a estas funcionalidades de conectividade da SYM TTLBT.

Musculada fora do ginásio

Já aqui o dissemos. A SYM TTLBT assenta na base técnica da Maxsym TL508, com um bicilíndrico paralelo, arrefecido a líquido, com distribuição através de duas árvores de cames à cabeça e 8 válvulas. Os 508 cc obtidos através de cotas de 68 mm de diâmetro e 70 mm de curso dos pistões garante aquele carácter próprio dos motores quadrados. Um bloco de compromisso entre o elevado binário (49,9 Nm às 5250 rpm) e a potência máxima, mantida dentro dos limites da carta A2 (45,5 cv/6750 rpm), gerando um equilíbrio entre performances e consumo, peso e fiabilidade, custos de produção e de manutenção. Um motor musculado de forma natural, forte, mas sem esteroides.

Na prática, nas estradas da Sardenha, o motor comportou-se exatamente como seria de esperar, sem impressionar pela brutalidade da aceleração ou pela capacidade de galgar os metros de arranque de forma espetacular. A SYM TTLBT destacou-se, desde a saída do hotel e logo nos primeiros quilómetros em ambiente urbano, por uma resposta muito linear aos movimentos do punho direito, sempre disponível e com particular incidência nas gamas intermédias de rotação.

Além do mais e graças à instalação do acelerador de controlo eletrónico (Ride-by-Wire) é possível usufruir de maior suavidade na entrega de potência bem como da implementação de três modos de condução. Normal, Normal TCS e Rain alteram a resposta do acelerador e os parâmetros do controlo de tração, sendo que optando pelo modo mais adequado a pisos molhados ou escorregadios, a potência é ligeiramente reduzida e aumenta a intervenção do controlo de tração. Já no Normal (com TCS desligado) perde-se em segurança o que se ganha em dobro na diversão de condução da SYM TTLBT.

Como uma turística ‘grande’

Outra das funcionalidades aportadas pela adoção do Ride-by-Wire é o ‘cruise control’ perfeitamente integrada no perfil de utilização da SYM TTLBT, nomeadamente em viagens de média/longa distância. A estabilização da velocidade, entre os 50 e os 130 km/h é fácil de fazer através de botões dedicados junto ao punho esquerdo, e pode ser incrementada ou diminuída em intervalos de 2 km/h através de um toque leve nas patilhas + ou -.

Nota-se, em relação à Maxsym TL508, uma resposta menos bruta por força do peso acrescido (254 kg em ordem marcha contra 227 kg) mas também por eventuais acertos dos ajustes da transmissão CVT. Que, no caso da SYM TTLBT, revelou um comportamento de elevado nível, mantendo o motor na zona nobre da curva de potência, com saídas sólidas e confiantes das rotundas. Claro que em ultrapassagens necessita de mais uns metros para completar a manobra, mas, em contrapartida, oferece um conforto ampliado em estradas onde há muita ação do acelerador, sem brusquidão de movimentos.

Nota ainda para a facilidade em rodar de forma económica e silenciosa em autoestrada e vias rápidas, com velocidade de cruzeiro dentro dos legais 120 km/h, oferecendo ainda boa margem de manobra quando a pressa em chegar leva a superar esses limites. O peso, quase invisível em andamento graças à boa distribuição de massas (50/50) e ao bom ajuste do motor, nota-se particularmente em manobras a baixa velocidade, exponenciado pela geometria pensada para elevados graus de estabilidade e conforto.

Maneabilidade urbana e estabilidade desportiva

Um motor que, ao contrário de muitas scooters, está solidamente acoplado ao quadro da SYM TTLBT e não suspenso, integrando o amortecimento traseiro. É um detalhe de enorme importância para o comportamento dinâmico que, apesar da posição de condução, nos leva a pensar que estamos a guiar uma moto convencional, com acrescido ‘feedback’ em curva e uma maior sensação do que se passa debaixo das duas rodas de 15 polegadas, com pneus 120/70 e 160/60.

Mantendo a quase totalidade das características técnicas da irmã mais atlética, incluindo a distância entre eixos 1543 mm, a sóbria e elegante SYM TTLBT mostrou-se, no entanto, menos ágil a curvar, acusando o acréscimo de peso, algo notório em curvas a baixa velocidade como em rotundas. Nas estradas de montanha da Sardenha, com curvas de todos os raios e para todos os gostos, a SYM TTLBT surpreendeu ao mostrar-se muito aprumada, curvando com grande facilidade e precisão, ainda que aconselhando alguma cautela para evitar o alargar em demasia da trajetória. Trunfos assentes numa estrutura que combina rigidez estrutural com uma geometria pensada para o equilíbrio entre maneabilidade urbana e estabilidade em estradas rápidas.

Surpresa pouco esperada atendendo às dimensões e peso da SYM TTLBT e que surge apoiada num amortecimento que alia desportividade e conforto. À frente, a forquilha invertida de 41 mm de diâmetro, oferece uma leitura bem clara do piso e boa progressividade depois um início demasiado firme dos 109 mm de curso. Comportamento que pode incomodar quem quer apenas conforto, mas que é bem adequado a quem procura ritmos despachados em total segurança, sabendo exatamente o que se passa entre o pneu e o asfalto.

Já atrás o mono amortecedor montado lateralmente no braço oscilante através de multi-link, revelou um curso maior (118 mm) e maiores preocupações com o conforto, absorvendo as irregularidades com suavidade sem perder compostura em curva. No entanto, aumentando o ritmo para velocidades proibitivas, nota-se um ligeiro desacerto comportamental entre os dois eixos, com a frente bem colada ao chão enquanto a traseira revela tendência mais bamboleante. Porém, a pensar nesse comportamento, existe a possibilidade de regulação em pré-carga que deverá atenuar este efeito.

Travagem de referência

Comportamento notório sobretudo em travagens muito fortes garantidas pelos três discos de 275 mm — dois à frente, um atrás — capazes de desacelerações fortíssimas e sempre com um elevado controlo e boa sensibilidade. Uma resposta progressiva que, se fez entrar em ação o ABS em curva, nem se notou tal a eficácia da SYM TTLBT. Cornering ABS que é gerido pelo sistema Bosch MSC (Motorcycle Stability Control), que integra ainda controlo de tração de curva (Cornering TCS) além das já mencionadas luzes de curva (Cornering Light).

Faróis auxiliares que acendem para o interior da curva quando o ângulo de inclinação passa dos 13º e desligam ao desfazer a curva, quando chega aos 11º. Um importante trunfo de segurança garantido por uma eletrónica de segurança ativa que é novidade de peso no segmento e que, até há pouco tempo, era exclusivo apanágio de motos de segmento superior.

Tal como o Cornering ABS que ajusta o limiar de intervenção anti bloqueio em função do ângulo de inclinação da moto, evitando as travagens bruscas que um ABS convencional poderia provocar em curva, o mesmo se passando com o Cornering TCS, que tem o mesmo papel no controlo de tração, prevenindo deslizamentos traseiros em saídas de curva com piso mais escorregadio minimizando sustos com humidade, folhas ou areias escondidas.

Sobretudo quando tiramos partido da agilidade garantida pelas rodas de 15 polegadas que a SYM TTLBT monta, diâmetro que se traduz em estabilidade extra nas velocidades de autoestrada (face às de 14”) sem penalizar a maneabilidade urbana. E que permitem colocar a frente exatamente onde se quer e mudá-la rapidamente a meio da curva.

Devagar se vai ao longe…

Disponível a partir de julho no mercado nacional, a SYM TTLBT chega em três cores – branco, preto e azul – com um preço particularmente competitivo, sobretudo ao olhar para o nível de equipamento instalado de série. Por 11.000 € é possível adquirir uma scooter madura, com malas laterais, Key Smart, Bosch MSC com Cornering ABS e TCS, Apple CarPlay, para-brisas elétrico, punhos aquecidos e… 5 anos de garantia.

Componentes atrativos para o comprador cujo perfil privilegiará a polivalência de uma maxi-scooter, tão à vontade a lidar com o tráfego urbano diário como em saídas de fim de semana de 200 ou 300 quilómetros, e que valoriza a tecnologia de segurança e conectividade sem querer pagar de preço das marcas japonesas ou europeias mais estabelecidas. Aparentemente é uma escolha sensata para compradores racionais e exigentes, que vêm na SYM TTLB uma opção a ter em conta num segmento onde a concorrência surge de vários quadrantes, das novas Kymco AK 575 e Zontes 552 T-H, até à eterna rainha do segmento, a Yamaha TMAX.

A SYM TTLT pode não ser a mais desportiva ou a mais ligeira, mas, no final da fábula da tartaruga e da lebre, lembram-se de quem ganhou a corrida? Tanto mais que, com um depósito de combustível de 16 litros e um consumo médio a rondar os 5 litros por cada 100 km, a autonomia real rondará os 300 km. O que torna a SYM TTLBT perfeitamente apta para um dia de turismo sem paragens forçadas para abastecimento ou mesmo para um fim de semana divertido. E, tal como a tartaruga, com a casa às costas em verdadeira carapaça de elevada segurança.