A presença do Grupo Piaggio na EICMA 2026, sóbria mas com novidades q.b., parece comprovar a ideia de um crescimento sustentado, propondo-se, em 2027, aumentar os números do primeiro semestre deste ano. E note-se que, em seis meses, foram vendidos 185.600 veículos de duas rodas, gerando 652 milhões de euros de receita líquida nesse período. Números cuja consolidação parece passar por estratégias diferenciadas para as quatro marcas do grupo, com respostas em função das diferentes pressões dos mercados como podemos perceber no vídeo com o novo Brand Manager do grupo para Portugal, Hugo Ramos.
- Texto: Paulo Ribeiro
- Imagens: Luís Freitas Carvalho
A começar pela Moto Guzzi que teve a novidade mais comentada entre as marcas do Grupo Piaggio na EICMA 2026, a pequena The Trip que rompe com os padrões habituais da casa de Mandello del Lario. Longe do tradicional motor de dois cilindros em V transversal, esta ‘naked’ de 500 cc apresenta-se como uma máquina de entrada de gama, equipada com um bloco de dois cilindros paralelos, procurando um aumento da base de recrutamento de ‘guzzistas’ entre os motociclistas mais jovens.
Com um estilo depurado e contemporâneo, a The Trip é uma ‘roadster’ pensada explicitamente para um público mais jovem que o cliente tradicional da marca, num movimento estratégico que pretende contrariar o clássico problema demográfico das marcas históricas. A base de clientes é fiel, mas envelhecida e finita! Além disso, o segmento A2 é o mais disputado da Europa, onde estão as maiores margens de crescimento e onde entram os motociclistas novos.
Uma realidade para a qual a Moto Guzzi não tinha qualquer resposta válida, surgindo a The Trip como primeira de uma nova geração, ainda que correndo os riscos inerentes a uma descaracterização parcial da marca. Uma nova questão se levanta com a estreia deste modelo, tentando perceber se era mais importante a fidelidade ao V transversal ou o acesso a uma geração de novos utilizadores, numa aposta que promete mais modelos sobre esta plataforma.
Base mecânica conhecida de outros modelos presentes no espaço do Grupo Piaggio na EICMA 2026, o bicilíndrico paralelo de 457 cc com refrigeração líquida e acelerador eletrónico desenvolvido pela Aprilia, o mesmo dos RS 457 e Tuono 457. Motor que debita 47,6 cv às 9400 rpm e que surge montado num quadro de treliça em tubos de aço, solução mais tradicional e de menores custos produtivos face aos quadros de dupla trave em alumínio das Aprilia, sendo, ainda assim e por boa margem, a moto mais leve de todo o catálogo Moto Guzzi com os seus 180 kg com o depósito de 15 litros cheio.
Por outro lado, o equipamento reforça a ideia do posicionamento do novo produto, com iluminação integral em LED, comandos retroiluminados, ecrã TFT circular de 3,6 polegadas com conectividade para smartphone, ABS de dois canais, controlo de tração e três modos de condução (Road, Sport e Rain) que alteram entrega de potência e o nível de assistência eletrónica. Com chegada prevista para os primeiros meses de 2027, estará disponível em três cores (verde Grove, preto Metropolis e vermelho Beat), contando ainda com uma série especial, The Opening.
Ainda no ‘corner’ da Moto Guzzi no enorme espaço do Grupo Piaggio na EICMA 2026, destaque para V85 TT Napapijri, edição especial da icónica trail saída da parceria com a marca italiana de vestuário, com decoração exclusiva com grafismos inspirados num mapa-mundo, e dotada de assento e punhos aquecidos, bolsa de viagem e plataforma multimédia MIA de série. Nota ainda para as cinco séries especiais das V7 Stone, V85 Strada, V100 Mandello e Stelvio com que é celebrado o 105.º aniversário da marca, com decoração em cinzento pérola brilhante com detalhes amarelos, inspirada na renovada sede de Mandello del Lario.
A (nada) obscura paixão pelas corridas
Ali ao lado, no espaço Aprilia, o maior destaque foi entregue à série limitada e numerada a 500 exemplares da RSV4, a superbike de produção mais potente do mundo com o V4 de 1.099 cc com 220 cv às 13.000 rpm e 127 Nm às 10.800 rpm (valores que sobem para 223,1 cv e 131,8 Nm com o escape completo ART). Alvo de enorme trabalho em prol da redução de massa e evolução aerodinâmica, apresenta peças em fibra de carbono em boa parte da carroçaria e nas jantes BST, que anunciam uma poupança de 2 kg face às jantes forjadas em alumínio da RSV4 Factory.
Com um peso em ordem de marcha que fica em 201 kg, descendo a 196 kg com o escape completo ART e a ponteira SC Project em carbono, a Aprilia RSV4 Obscure Special Edition tem nas Leg Wings, a mais interessante novidade técnica, derivadas do protótipo RS-GP de MotoGP e em estreia absoluta na categoria. Cobrindo o espaço atrás das pernas do condutor geram, segundo a Aprilia, mais 20% de ‘downforce’ no eixo traseiro, aumentando assim a aderência do pneu traseiro e a capacidade de tração.
Versão que reforça o pioneirismo da Aprilia em aerodinâmica de motos de série, utilizando ainda e sempre, as corridas como laboratório privilegiado. Além disso, e ao contrário das versões “X”, exclusivas para utilização em pista, a Obscure tem homologação para circular estrada, com espelhos, iluminação completa e suporte de matrícula, pode mesmo receber o assento e poisa-pés para passageiro, ainda que para isso seja preciso retirar as Leg Wings.
Outra edição especial e numerada vista no stand do Grupo Piaggio na EICMA 2026 foi a Aprilia RS660 Phillip Island Tribute, homenagem no adeus da MotoGP ao circuito australiano feita a partir da RS660 de série (105 cv e 70 Nm) contando essencialmente com uma decoração exclusiva.
Questão estética que sobressai ainda na família Factory — RSV4 Factory, Tuono V4 Factory, RS 660 Factory e Tuono 660 Factory — com a nova decoração ‘aPRC Backbone’, inspirada na rede de circuitos eletrónicos das Aprilia. Com pontos e linhas vermelhos sobre fundo preto brilhante, conta ainda com um painel no depósito que imita a forma de uma centralina e o logótipo ‘a’ a vermelho, bem como uma secção transparente com a palavra “Aprilia” escrita em código binário ASCII.
Ou seja, se em 2026 o fio condutor da Aprilia foi o fluxo aerodinâmico, para 2027 é a sofisticação eletrónica, e como os quatro modelos foram renovados tecnicamente há pouco, este ano não havia ‘hardware’ novo a mostrar, a Aprilia manteve as especificações técnicas e apostou de forma diferente na gestão do ciclo de produto.
As scooters do Grupo Piaggio na EICMA 2026
Noutro segmento, e reforçando a aposta na consolidação de uma imagem jovem, a Aprilia mostrou a nova SXR 125, com quadro em aço, jantes de 14 polegadas, travagem combinada CBS, faróis LED, ecrã TFT de 5 polegadas com conectividade para smartphone e um compartimento sob o assento com 20 litros de capacidade e luz de cortesia. Proposta que se junta às SR GT 125 e 200, a família ‘urban adventure’ agora com nível de equipamento mais rico.
Por seu turno, a mais famosa marca do Grupo Piaggio na EICMA 2026, a Vespa apresentou mudanças de peso na renovada gama elétrica, composta por três modelos (os ciclomotores Primavera Elettrica, Sprint S Elettrica e o motociclo Primavera Tech Elettrica) com um um motor elétrico inteiramente novo. Desenvolvido e fabricado em Itália pelo Grupo Piaggio, possui uma arquitetura modular e um novo sensor de velocidade que melhora o controlo em andamento, além de não utilizar imãs permanentes fabricados com terras raras, detalhe relevante quando se fala em questões ambientais e industriais.
Na Primavera Tech, a eficiência do novo motor e do novo Vehicle Management System traduzem-se em +12,5% de autonomia, permitindo 90 km em WMTC ou 100 km no modo Eco, e −17% de consumo de energia. O carregador novo reduz o consumo da tomada em 17% e faz 0–80% em cerca de 2,5 horas, atingindo uma velocidade máxima de 67 km/h e destacando-se ainda pela função ‘Maintenance’, ativável no painel, que preserva a bateria quando a Vespa fica parada longos períodos. Mas a maior evolução prende-se com o facto de a bateria ser removível, argumento deveras importante para quem vive num apartamento sem garagem nem ponto de carregamento dedicado, afinal o público-alvo de uma scooter urbana elétrica.
Notas de uma renovação imprescindível a uma marca que comemorou os 80 anos com crescimento de vendas na casa dois dígitos, sendo, de longe, o emblema mais forte do Grupo Piaggio na EICMA 2026 quando se fala em valor de marca. Fator que pode ajudar a sustentar um posicionamento ‘premium’ no mercado elétrico urbano, sem necessidade de justificação de performances para competir em autonomia ou potência com fabricantes asiáticos de scooters elétricos, campo onde perderia de forma natural. Desta forma, a conveniência do carregamento com a bateria transportável, a mudança para um motor sem terras raras e produzido em Itália, e o valor intrínseco da marca são, esses sim, argumentos importantes que a concorrência não consegue replicar facilmente.
Em equipa que ganha…
Mas a presença do Grupo Piaggio na EICMA 2026 não estaria completa sem a marca que dá o nome ao conglomerado que, uma vez mais, se prepara para cumprir o papel de motor comercial do grupo. Por isso tratou de evoluir os modelos mais vendáveis, de forma segura e sem correr grandes riscos, ao mesmo tempo que valorizou as bases técnicas existentes para recuperar nomes icónicos.
Como a célebre Typhoon, agora com 125 cc e que tem como base o quadro em tubos de aço de alta resistência, que aloja um motor monocilíndrico a 4 Tempos, refrigeração a ar, cupridor na norma Euro 5+, com 10,6 cv às 7.400 rpm e 10,4 Nm. Com depósito de 6 litros, altura do assento de 797 mm, travão de disco de 220 mm à frente e tambor de 140 mm atrás com CBS, painel TFT digital, capaz de mostrar as funções do smartphone ligado através do sistema Piaggio MIA esta scooter urbana compacta, prática e robusta, com pneus de perfil atrevido, estará disponível em quatro cores: preto, branco, cinzento e azul.
Quanto à Beverly, porta-estandarte das scooters de roda alta de média cilindrada, com mais de meio milhão de unidades vendidas em mais de cinquenta países, a renovação para 2027 passa sobretudo pelo estilo e dotação. Farol e piscas frontais em LED com novas molduras pretas, uma nova gravata na proteção dianteira, e jantes de novo desenho, mais leves, com benefícios declarados para o comportamento, juntam-se à grande novidade funcional aportada pelo maior ecrã TFT a cores de 6,88 polegadas, com sensor de luz e pronto para ligação ao smartphone.
Também a Medley, ponte tradicional entre as scooters ágeis e leves e as de roda alta, foi renovada com jantes de cinco raios, novo elemento metálico vertical na proteção de pernas, nova moldura preta do farol e um novo painel TFT a cores de 5 polegadas. Disponível com os motores 125 e 200 i-get, ganha abertura elétrica para o assento, sob o qual existe um compartimento de 36,2 litros, com capacidade para dois capacetes jet, e uma tomada USB na bolsa frontal.
Existem duas versões da Piaggio Medley, a standard em preto Abisso e branco Cristallo, com assento e proteção de pernas em castanho e jantes cinzentas; e a Medley S em branco Cristallo, preto Meteora, azul Ardesia e verde Minerale, com detalhes e jantes pretas. O equipamento de série inclui Start & Stop desconectável, ABS de dois canais e sensor de inclinação, que desliga imediatamente o motor em caso de queda.
Mas a presença do Grupo Piaggio na EICMA 2026 serviu ainda para assinalar os vinte anos do MP3, a scooter de três rodas que em 2006 inventou uma nova categoria e elevou os padrões de segurança, aderência e conforto acima do que uma scooter convencional consegue oferecer.
Para 2027, a estratégia do grupo, bem patente no vídeo que retrata a presença do Grupo Piaggio na EICMA 2026, assenta na consolidação, sem novas plataformas ou motorizações, mais sim em ecrãs maiores, mais conectividade e retoques estéticos, numa gama que se destaca pela profundidade. Afinal joga com os modelos de entrada de 125 cc (garantindo uma boa defesa do mercado…) e médios de 200 cc, além de avançados com cilindradas intermédias de 310 cc e 400 cc, aearmas secretas como os modelos elétricos de vocação urbana e a MP3 de três rodas. Tudo num ano em que o Grupo Piaggio começa uma nova vida em Portugal, com a distribuição das quatro marcas a cargo do Grupo Multimoto.
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