Na maior edição de sempre, com mais de 300 mil metros de área de exposição ocupando uns recordistas 10 pavilhões, as novidades Suzuki 2027 confirmaram a disposição da marca de Hamamatsu em estar presente em cada vez maior número de frentes. Na conversa com João Nuno Cruz, responsável do distribuidor nacional, analisamos as duas estreias mundiais e falamos sobre as tendências de um mercado em constante ebulição. O regresso das desportivas determinou o surgimento da GSX-10R, uma superbike de maior acessibilidade face à GSX-R1000R, enquanto o motor V2 de 690 cc surge numa nova proposta que recupera uma sigla bem sucedida na história da Suzuki, a SV-7S.
- Por: Paulo Ribeiro
- Imagens: Luís Freitas Carvalho
A maior das novidades Suzuki 2027 no Salão de Milão foi, sem dúvida, a GSX-10R, uma desportiva de carenagem completa, com motor de 999 cm³, quatro cilindros em linha ,herdeiro do bem sucedido motor K5 da GSX-R1000R. Motor já conhecido da naked GSX-S1000 ou da turística GSX-S1000GX capaz de debitar 152 cavalos montado num chassis novo, com quadro modificado, braço oscilante e subquadro revistos, além de imprescindíveis asas dianteiras. Sim, porque não há desportiva que se preze que, nos dias que correm, dispense as ‘winglets’ à MotoGP. Apêndices aerodinâmicos que se destacam numa carroçaria esguia, bem proporcionada, com imagem desportiva mas sem exageros racing.
Mas o mais interessante da GSX-10R está na eletrónica, com 15 funções de controlo e apoio à condução, incluindo duas estreias absolutas na marca: controlo de deslizamento (Slide Control) e controlo de retenção em subida (Suzuki Brake Hold Control) que ajuda a arrancar nas subidas mais complicadas, evitando que a moto descaia. Tudo para sublinhar um conceito que a Suzuki apelidou de “Fun-Unlimited” garantindo que a diversão possível oferecida por uma desportiva não fica espartilhada numa utilização exclusiva em circuito sendo, antes de mais, de fácil utilização em estrada. O que é confirmado pelo consumo médio de 6,3 L./100 km, que permitem fazer mais de 250 km com os 18 litros de gasolina que cabem no depósito.
Segundo a promessa do importador nacional, a maior das novidades Suzuki 2027 chegará antes do verão e vai juntar-se à GSX-R1000R na gama desportiva da marca nipónica, apresentada em três decorações: azul com cinza prata (Pearl Vigor Blue/Metallic Mystic Silver), vermelho com cinza (Pearl Pulse Red / Solid Iron Gray), e cinza com preto (Metallic Galaxy Gray/Glass Sparkle Black).
Um regresso de peso entre as novidades Suzuki 2027
A outra das novidades Suzuki 2027 é a SV-7S e, para quem conhece a história da marca, é quase um reencontro. A SV650 nasceu em 1999, foi vendida até 2025, e agora volta em versão modernizada. O V-twin de 645 cc é o mesmo, agora com acelerador eletrónico, caixa de ar revista e escape 2-em-1 para cumprir a norma Euro 5+.
São 73,4 cavalos às 8.500 rpm e 64 Nm às 6.800 numa moto que promete consumos bem moderados de 4,1 L./100 km e com uma altura do assento de 785 mm. Acessível a condutores de todas as estaturas e diversos níveis de experiência tem 200 kg em ordem de marcha e conta com um quadro em treliça de aço tubular, forquilha de 41 mm, ‘quickshifter’ bidirecional, três modos de condução, controlo de tração do sistema S.I.R.S. e um novo painel TFT de 4,2 polegadas com ligação ao smartphone e navegação.
O conceito da segunda das grandes novidades Suzuki 2027 é “Easy to Ride, Hard to Forget”, que é como quem diz: quem descobre a facilidade de utilização da SV-7S dificilmente tomará outra decisão na compra! A comprovar na primavera de 2027, estando prevista a sua chegada ao mercado nacional antes a GSX-10R, e é, provavelmente, a moto que mais vai contar para os números europeus.
E o resto da gama renovada
Claro que, além das novidades Suzuki 2027, o espaço da marca em Milão contou com outras propostas nomeadamente com a atualização da gama GSX-S, com os sistemas S.I.R.S. a ser equipamento de série de mais modelos, enquanto a SV-7GX continua o trabalho de consolidação do regresso do motor V-twin de 645 cc à Europa, depois da estreia no mercado durante 2026. Uma estratégia equilibrada e homogénea nos diversos segmentos, que passa por manter o que funciona, atualizar a eletrónica e não perder clientes na migração para a nova geração.
E aqui é que a coisa fica interessante quando pensamos no mercado português, ainda por cima a crescer a um ritmo que já não se via há anos. Até setembro, segundo a ACAP, somavam-se 41.882 motociclos matriculados, mais 17,9% que no mesmo período de 2025, e contabilizando o mercado total de duas e três rodas já passava as 43 mil unidades, com um crescimento de 17,2%. Para se ter uma ideia, em 2025 o mercado tinha recuado 1,5% nos motociclos!
É certo que o crescimento não é uniforme e se os motociclos até 125 cm³ subiram 23,7% no acumulado até setembro, já os de cilindrada superior avançaram 11,4%, com 20.828 unidades. Isto significa que existe mercado, e há mercado sobretudo onde a SV-7S se apresenta, no segmento das nakeds de média cilindrada. O que se, por um lado, oferece terreno fértil para as novidades Suzuki 2027, por outro deixa antever uma tarefa hérculea para a Moteo Portugal para recuperar uma posição predominante no mercado. É que apesar da subida nos primeiros nove meses de 2026, a verdade é que foram escassos 2,7% longe portanto do incremento global do mercado, perdendo mesmo duas décimas percentuais na sua quota de mercado.
Preparada para aguentar uma pressão acrescida depois dos reforços das gamas da Honda e Yamaha, mas também da Kawasaki e BMW, e sobretudo da avalanche chinesa, a Moteo terá de trabalhar bem as novidades Suzuki 2027, esgrimindo trunfos que terão de ir muito além do preço. E se é certo que modelos como a SV-7S terão de competir com preços dificeís de igualar, a verdade é que esta máquina chega com um argumento que as fábricas chinesas ainda não conseguem replicar: quase três décadas de reputação do bloco da SV650, motor que os motociclistas europeus bem conhecem e respeitam.
Além do mais existe a boa notícia de que a SV-7S chegará na primavera de 2027, precisamente quando o mercado português está no pico da época de vendas…
E com novos modelos a chegar e com promessa de preços interessantes, a Suzuki precisa agora de um trabalho importante da rede de concessionários e de posicionamento no mercado nacional, procurando reforçar a presença em locais de decisão. Porque produto, já existe!
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