Num segmento onde as novidades surgem a um ritmo quase semanal, a QJ Motor SRT 450RX chega como mais uma carta lançada sobre uma mesa de apostas elevadas. Mas não é uma carta qualquer neste póquer da moda. É daquelas que obrigam a olhar duas vezes, a refazer contas e, sobretudo, a perceber o quanto mudou o jogo das ‘trail’ de média cilindrada nos últimos anos.
- Texto: Paulo Ribeiro
- Fotos: Isaac Farrés e Roger Rovira
Durante bastante tempo, quando se falava em motos chinesas, o discurso vinha quase sempre acompanhado de reservas, cautelas e alguma condescendência. Eram propostas competitivas no preço, sim, mas raramente capazes de ir a jogo quando o tema era comportamento, equipamento, imagem ou prazer de condução. Hoje, esse cenário está longe de ser um dado adquirido e máquinas como a QJ Motor SRT 450RX são olhadas de outro modo, sendo a irmã do meio de uma jovial família que passa a contar com sete modelos, entre os 125 e os 900 cc.
E porquê esta mudança de atitude? Porque a QJ Motor SRT 450RX chega não apenas com preço competitivo, mas também com grandes ambições. Desejos de sucesso comercial alicerçados num motor inteiramente novo, num pacote de equipamento bastante completo, numa estética bem dentro daquilo que o mercado europeu pede e uma presença que a faz parecer maior, mais cara e mais preparada do que a cilindrada poderia sugerir. E se, no papel, já mostra argumentos para baralhar o jogo, em andamento confirma que é uma carta de elevada valia.
Bem conseguida estética de rali… urbano
Agradável desde o primeiro contacto visual, a QJ Motor SRT 450RX vai a jogo com a elevada confiança própria de quem tem espelhos em casa. A imagem é marcada pela frente alta, estreita e bastante vertical, com linhas que remetem para o universo dos rali-raids, mas sem cair num exagero de dimensões mastodônticas. Há uma intenção clara de criar uma moto com ar aventureiro, robusto e atual, mas também suficientemente refinada para agradar ao gosto europeu.
A assinatura luminosa tem peso importante nesta primeira impressão, com traços simétricos e elegantes, criados pelas luzes diurnas bem integradas, enquanto o farol principal é pequeno mas eficaz, sendo os piscas embutidos nos protetores de mãos e os faróis de nevoeiro montados de série. Detalhe que, neste segmento, ainda está longe de ser garantia absoluta e que confirma assim uma identidade própria e distinta à dianteira, ajudando a QJ Motor SRT 450RX a destacar-se num mercado cada vez mais povoado de propostas visualmente parecidas.
Também o para-brisas acompanha esta lógica de verticalidade, sendo regulável manualmente, através de duas roldanas laterais, e pode ser ajustado com facilidade apenas com uma mão. Não é um sistema sofisticado, mas é prático, funcional e enquadra-se bem na filosofia da QJ Motor SRT 450RX: oferecer soluções úteis, sem transformar tudo numa demonstração tecnológica desnecessária ou aportar peso desnecessário.
O painel LCD de 5 polegadas da QJ Motor SRT 450RX, também ele montado na vertical, tem conetividade que permite refletir o ecrã do telemóvel, e reforça essa imagem, encaixando no conceito de pequena aventureira e não apenas por uma questão estética. Esta disposição dá-lhe um ar mais moderno e aproxima-a do universo das motos de rali, ainda que, e sobretudo numa condução em pé, o posicionamento deste não seja perfeito. Naturalmente, estamos a falar de uma ‘trail’ de média cilindrada pensada para utilização quotidiana, não de uma máquina de competição disfarçada. A leitura é clara e a apresentação moderna ajuda a reforçar a perceção de produto atual.
No entanto, há uma limitação prática que obriga a pensar duas vezes quando se entra ou sai da terra: algumas funções e modos não podem ser alterados com a moto em andamento. E se prevalece a justificável lógica de segurança, em utilização real nem sempre é o mais conveniente, interrompendo (ainda que momentaneamente) o prazer de evasão ao obrigar o condutor a parar para navegar em determinadas opções do menu.
Há ainda outros detalhes que mostram uma vocação que ultrapassa os limites do alcatrão, ou, pelo menos, essa ambição. O guarda-lamas dianteiro encostado à roda pode ser substituído por um mais alto, solução com um custo (49 €) mas interessante para quem pretende dar à moto uma aparência ainda mais ‘off-road’ ou usá-la com maior frequência em pisos de terra. Por outro lado, os poisa-pés permitem retirar as borrachas de proteção através de dois parafusos, melhorando a aderência das botas quando se conduz de pé.
Um dos melhores motores da categoria
Mas se a estética está capaz de agradar a um vasto leque de condutores com a carta A2, o grande trunfo da QJ Motor SRT 450RX está, desde logo, no motor. Trata-se de um bicilíndrico paralelo completamente novo, com 449,5 cc e cotas internas de 70 mm x 58,4 mm, algarismo que oferecem a designação ao próprio bloco – 270MQ.
Código derivado dos dois cilindros e 70 mm de diâmetro. E se os números parecem anunciar uma personalidade mais forte em elevadas rotações, deixando antever uma entrega preguiçosa em baixos regimes, a verdade é bem diferente. Tudo graças a uma eletrónica bem ajustada, mas também às 8 válvulas comandadas por duas árvores de cames à cabeça e pela ordem de ignição a 180º.
No papel, os 41 Nm de binário máximo às 8000 rpm e os 47 cv (35 kW) de potência às 9500 rpm podem sugerir que o motor da QJ Motor SRT 450RX precisa de ser levado perto dos limites para dar o melhor de si. E, em parte, é verdade. Este não é um daqueles motores que vive apenas da força imediata ao sair do ralenti ou de uma resposta cheia logo desde muito baixo. Gosta de rotação, gosta de ser espremido, e recompensa, com grande entusiasmo, quem o deixa respirar.
Mas seria injusto catalogá-lo unicamente como um motor rotativo, capaz se se exprimir apenas em altas. Na prática, o bicilíndrico da QJ Motor SRT 450RX revela-se mais competente e divertido do que os números poderiam fazer crer. Há disponibilidade suficiente para uso quotidiano, elasticidade bastante para ritmos normais e, quando se roda o punho com decisão, uma vontade clara de subir de rotação. É um motor que dá gosto explorar, sobretudo porque transmite energia e não aquela sensação de estar apenas a cumprir os mínimos da carta A2.
Passagens de grande suavidade
A caixa, extremamente suave, com passagens leves e precisas, ajuda muito nesta perceção e contribui para uma condução fácil e agradável. Também a embraiagem deslizante segue a mesma linha: suave, progressiva e pouco cansativa em cidade ou em passagens mais técnicas em todo-o-terreno. Para uma moto que se quer polivalente, capaz de circular no trânsito durante a semana e dar umas escapadas por estradas secundárias ao fim de semana, este tipo de afinação faz toda a diferença.
Outro ponto positivo é o som de escape. Sem ser excessivo ou forçado, tem presença suficiente para extrair algum prazer da sinfonia mecânica. Numa altura em que muitas motos desta cilindrada soam demasiado abafadas e necessitadas de um escape especial, a QJ Motor SRT 450RX consegue ter uma voz interessante, que combina bem com a vivacidade do motor.
A QJ Motor SRT 450RX é perfeita?
Não! Nenhuma moto é perfeita, exceto, eventualmente, para o seu proprietário. No caso da QJ Motor SRT 450RX e apesar do bom desempenho geral, há aspetos em que é notória a existência de margem para evolução. A resposta do acelerador, sobretudo no modo Sport e em baixa velocidade, revela tendência a ser um pouco brusca quando se acelera forte nas rotações mais baixas. O melhor mesmo é aproveitar a maior suavidade do modo Normal em condução urbana, facilitando as manobras lentas, ou nos pisos mais delicados em fora de estrada.
Há também algumas vibrações a assinalar, especialmente nos poisa-pés, quando aproveitamos o gozo dos regimes de rotação mais elevados. Nada que impeça viajar ou que torne a moto desagradável de forma imediata, mas o suficiente para merecer um reparo, pedindo eventual revisão das fixações dos apoios dos pés. É que, nos trajetos mais longos, estas vibrações persistentes aumentam a fadiga física e psicológica, sendo um dos pontos onde a QJ Motor SRT 450RX tem margem para evoluir.
A verdade é que a QJ Motor SRT 450RX convence pelo motor, o mais potente da categoria no limite para utilização com carta A2 (35 kW), mas não atinge ainda aquele elevado nível de refinamento que encontramos nas melhores propostas japonesas. A diferença tende a ser cada vez menor, é verdade, mas ainda existe, e não vale a pena estar com paninhos quentes.
Boa posição de condução pode ser melhorada no TT
A ergonomia é um dos aspetos que mais contribui para a sensação de estar perante uma ‘trail’ de corpo e alma. A posição de condução da QJ Motor SRT 450RX é, como deve ser neste tipo de motos, natural, alta e dominante, com um guiador de largura bem-adaptada para uma utilização versátil, em estrada como em todo-o-terreno. É o ponto de partida para um bom controlo, sem ser demasiado aberto o que aumentaria o desconforto em estrada, mas com uma largura suficiente para ser fácil de agarrar, de forma intuitiva, proporcionando ao condutor uma boa posição e boa leitura do comportamento da dianteira.
Em estrada, a QJ Motor SRT 450RX é confortável e fácil de comandar, com uma atitude de condução relaxada, mas oferecedora de elevada confiança quando a opção passa por ritmos mais entusiasmados. A adaptação do condutor é rápida e transmite rapidamente familiaridade, algo importante numa ‘trail’ que pretende agradar tanto a utilizadores experientes como a quem procura uma primeira moto mais aventureira dentro dos limites da carta A2.
Uma facilidade que, em fora de estrada, fica a ganhar com o ajuste do guiador para uma posição mais elevada. Para a condução em pé, sobretudo em pisos mais irregulares ou quando se quer maior controlo sobre a frente, sente-se que a posição fica mais natural. A posição original não é um impedimento para estradões de terra batida, mas sim um ponto revelador da filosofia da QJ Motor SRT 450RX, que continua a ser uma ‘trail’ de compromisso e não uma enduro apta a viajar com malas e passageiro.
O assento também é merecedor de reparos, apesar de uma largura reduzida que ajuda a compensar a elevada altura ao solo (865 mm) e facilita chegar com os pés ao chão. No entanto mostrou-se bastante duro, sendo fácil adivinhar que será desconfortável nas tiradas mais longas. Claro que aqui se poderia dizer que é por uma boa causa e é verdade que a altura ao solo e o sistema de aquecimento instalado de série – tal como os punhos, em 3 níveis – aporta vantagens mas apresenta um importante contra. Trocou-se um conforto (espuma) por outro (aquecimento) e criou-se uma solução de compromisso que, em trajetos curtos ou médios não será grande problema, mas em viagens longas pode tornar-se cansativo.
Ciclística que vai a jogo sem receios
Para além de um motor que se mostrou divertido e competente, também o comportamento em estrada reforça as hipóteses da QJ Motor SRT 450RX neste póquer cada vez mais disputado. Existe uma sensação de solidez, de estabilidade e de controlo que a coloca bem acima da ideia pré-concebida (e cada vez mais falsa…) de moto barata com muitos extras. Tal como em outras motos de origem chinesa, nota-se um pisar de bom nível, transmitindo de forma fiel o que se passa por debaixo das rodas e dando confiança na hora de curvar.
Apoiada num quadro tipo duplo berço em tubos de aço de seção oval (KTM style), a ciclística exalta a roda dianteira raiada de 21 polegadas que ajuda a reforçar a vocação ‘trail’ e melhora a confiança em pisos degradados ou num fora de estrada ligeiro. Naturalmente, não dá a rapidez de direção de uma roda mais pequena em asfalto, mas a QJ Motor SRT 450RX conseguiu encontrar um equilíbrio interessante. Não é lenta nas viragens nem pesada demais nas mudanças de trajetória. Pelo contrário, deixa-se conduzir com naturalidade e não exige grande esforço, ainda que esteja lá aquela ligeira tendência para alargar a trajetória própria de rodas de grande diâmetro.
Em nacionais degradadas, zonas de mau piso e curvas de média velocidade, a QJ Motor SRT 450RX está muito à vontade. Absorve irregularidades com competência e mantém a compostura quando o ritmo aumenta. Não tenta ser uma falsa desportiva de guiador alto, mas também não se limita a flutuar de forma vaga, apresentando um comportamento previsível, estável e suficientemente comunicativo.
Fora do alcatrão, o melhor é manter as expectativas no ponto certo. Nesta apresentação a QJ Motor SRT 450RX mostrou grande à vontade para sair das recurvadas estradas de bom asfalto do Pais Basco rumo a pisos mais aventureiros. A roda de 21”, a posição alta do condutor, as proteções do motor e depósito, os pneus CST Ambro A4 adequados a uso misto, e a atitude global convidam à aventura. Em estradões, caminhos largos e terra batida, faz sentido e é divertida, mas em trilhos técnicos, zonas muito partidas ou numa utilização agressiva, o peso e a orientação geral lembram-nos que esta é uma ‘trail’ de média cilindrada preparada para versatilidade, não uma moto de enduro.
E nem mesmo o excelente sistema de amortecimento, desenvolvido pela Marzocchi e com 200 mm de curso em ambas as rodas, elimina por completo essas limitações. A taragem de série mostrou um compromisso acertado para uso universal embora para tirar maior partido em pisos de terra seja possível ajustar a pré-carga, extensão e compressão, tanto na forquilha dianteira de 41 mm de diâmetro como no amortecedor traseiro com reservatório externo (Piggy-Back) acionado por um braço oscilante em alumínio.
Travagem com margem de evolução
A travagem, com disco de 320 mm e pinça Brembo de 4 pistões e fixação radial, faz disparar as expectativas, mas a sensação ao primeiro toque não é tão incisiva quanto se poderia desejar. Há potência suficiente, é certo, e a QJ Motor SRT 450RX trava com segurança, mas falta aquela mordida inicial que nos ajuda a perceber que o travão está lá. A manete ajustável que aciona uma bomba radial parece flutuar nos instantes iniciais, obrigando a uma pressão mais decidida para revelar o melhor do sistema.
Atrás, com pinça Brembo de pistão simples a morder um disco de 240 mm, a travagem pode ver o ABS desligado, no modo Off-Road, para uma condução mais eficaz em pisos escorregadios. Momento em que é possivel desligar também o controlo de tração.
Isto não significa que a travagem seja fraca. Não é! Numa utilização normal, cumpre bem e transmite segurança, mas quando se adota um ritmo mais vivo com a QJ Motor SRT 450RX, ou quando se procura aquela resposta imediata logo ao primeiro contacto, percebe-se que há margem de evolução neste particular menos conseguido. Talvez a simples mudança de pastilhas posso reforçar um conjunto que, mau grado este tato inicial, mostra bastante competência, e ajude a parar facilmente e em segurança absoluta os 196 kg em ordem de marcha, com o depósito de 18 litros cheio.
Curiosamente, este tipo de crítica até mostra o quanto o segmento evoluiu. Há alguns anos, numa moto deste preço e origem, talvez bastasse dizer que travava sem sustos. Hoje, o nível de exigência é outro e a QJ Motor SRT 450RX, ao apresentar-se com sérias ambições de ser referência na classe, também deve ser avaliada por esse padrão qualitativo.
Quando o luxo vem de série
Se há capítulo onde a QJ Motor SRT 450RX entra a pés juntos, é no equipamento de série, com uma lista que inclui faróis de nevoeiro, proteção do cárter em alumínio, punhos e assento aquecidos, descanso central, manetes ajustáveis, duas tomadas USB (A e C) sistema de monitorização da pressão dos pneus (TPMS) e proteções de mãos com piscas em LED integrados.
Que sendo uma solução esteticamente bem conseguida, peca pelo facto de ficarem mais expostos em caso de queda ou mesmo numa utilização em ‘off-road’ onde a vegetação ou ramos de árvores podem causar danos. Bem ao contrário do prático sistema de recolha dos retrovisores, permitindo escondê-los em TT para evitar estragos. Equipamentos de indiscutível utilidade e não meros argumentos de marketing, como acontece ainda com o guia de corrente ou as luzes de travão integradas nos piscas traseiros, numa solução mais elegante, ligeira e de boa visibilidade.
Num segmento de mercado que está a tornar-se num verdadeiro caldeirão, com propostas para todos os gostos, a QJ Motor SRT 450RX entrou no jogo com uma mão forte. Tem cartas para colocar em respeito outros ‘players’ indo além do rótulo de alternativa barata. O pacote de equipamentos muito completo (falta apenas o conjunto de malas, extra por 790 €), a vivacidade do motor, uma imagem forte e o preço são trunfos de respeito. Pode não ser a mais refinada, a mais leve ou mesmo a mais fiável a longo prazo (ainda que a marca acredite de tal forma nisso que dá uma garantia de 6 anos!), mas, no somatório, apresenta um dos melhores resultados.
Trunfos numa rivalidade crescente
E é bom não esquecer que a QJ Motor SRT 450RX tem uma concorrência de peso, a começar pela ‘best-seller’ CFMOTO 450MT, continuando na prima desta, a Moto Morini Alltrhike 450, na fiável Honda NX500, na carismática Royal Enfield Himalayan 450, na polivalente Kawasaki KLE 500 e na endurista Suzuki DR-Z4. Uma categoria onde ganham particular relevo valores de modernidade, equilíbrio, competência e agressividade na relação preço/equipamento.
A QJ Motor SRT 450RX junta argumentos de presença vincada, motor vivo e um comportamento dinâmico surpreendente para uma moto que custa apenas 5490 €. Sim, isso mesmo, cinco mil quatrocentos e noventa euros! O que a torna, logo de entrada, uma das propostas mais interessantes para quem procura uma trail A2 capaz de fazer cidade, estrada, viagem e alguns caminhos fora do asfalto. Ao longo de muitos quilómetros, já que, com a média de consumos anunciada pela marca, de 4,4 L/100 km, será fácil chegar perto dos 400 quilómetros antes de parar para reabastecer
Mesmo com defeitos, que os tem, a QJ Motor SRT 450RX apresenta um saldo muito positivo. O assento é duro, a resposta do acelerador em baixa velocidade podia ser mais suave, há vibrações nos poisa-pés em certos regimes, a travagem merecia mais tato inicial e a interface eletrónica nem sempre é tão prática quanto deveria. Ou seja, no fundo, a QJ Motor SRT 450RX faz exatamente aquilo que o título promete: baralha e dá de novo. E quando uma moto consegue obrigar o segmento a refazer contas, já cumpriu boa parte da sua missão.
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