Sabe quantos quilómetros fizemos para realizar este teste com a Yamaha Tracer 9 GT+ Y-AMT? Muito mais do que o total do percurso do 27.º Portugal de Lés-a-Lés e o regresso a casa, dando mais umas voltas para melhor aferir as capacidades da renovada ‘sport-touring’. E se, depois de ver o vídeo até ao final, acertar no total de quilómetros efetuados ainda pode ganhar mais do que um prémio! O primeiro prémio é mesmo ficar a conhecer uma turística que é desportiva quando a adrenalina dispara. Ou de uma desportiva que é turística quando impera a serenidade e o prazer da contemplação da paisagem…
- Por: Paulo Ribeiro
- Imagens: Luis Carvalho e P.R.
- Montagem e realização: Alberto Pires
Lançada em 2015 como MT-09 Tracer, foi alvo da primeira grande remodelação em 2018, passando a chamar-se Tracer 900 e assistindo à chegada da mais equipada versão GT, para em 2021 chegar a terceira geração como Tracer 9 e Tracer 9 GT. Agora, para 2025, a Yamaha Tracer 9 GT+ eleva o turismo desportivo a um novo patamar, graças, também, a um sistema de transmissão que permite variar entre o automático e o manual com recurso apenas a patilhas acionadas pelos dedos indicador e polegar e sem utilização da manete de embraiagem.
E o sistema Yamaha – Automated Manual Transmission (Y-AMT) foi a maior das novidades – que não a única! – que pudemos testar na Yamaha Tracer 9 GT+. Assenta no pressuposto que é mais rápida e intuitiva a utilização exclusiva da mão graças à ligação mais direta ao cérebro, do que quando usada em conjunto com o pé. O que é fácil provar em termos práticos já que reduz o número de etapas em cada mudança de velocidade. Se não, vejamos!
Numa caixa com embraiagem convencional é necessário cortar gás, apertar a embraiagem, acionar o pedal seletor para engatar a relação acima ou abaixo, voltar a largar a embraiagem e acelerar de novo. Ora aqui basta utilizar o indicador e pressionar a patilha ‘+’ para subir de velocidade ou, com o polegar, calcar o botão ‘-‘ para reduzir. Assim mesmo, simples e fácil, sem demoras ou tempos mortos para uma condução mais eficaz, menos cansativa e mais divertida. O que pode descobrir de forma detalhada com a leitura do teste completo à Yamaha Tracer 9 GT+.
Mudanças de mentalidade visíveis na estrada
No cômputo geral, o crescimento e/ou especialização aventureira coloca as grandes trail como espécie cada vez mais ameaçadora, canibalizando outros segmentos. No entanto, as dimensões mastodônticas, os custos associados e um sentido prático e de polivalência que esbarra em pesos camionescos, vem gerando maior sensatez na hora de escolher uma turística.
Por isso, motos como a Yamaha Tracer 9 GT+ vêm conquistando uma fatia de mercado em crescendo de importância e, mesmo estando ainda longe da relevância comercial das ‘maxi-trail’, as marcas dedicam-lhes cada vez mais atenção. Cuidados que se refletem em componentes de qualidade ainda mais perto do topo das especificações, mas também numa eletrónica mais apurada e toda uma lista de trunfos nos capítulos da segurança, da comodidade e do conforto. Mas se ficou curioso e quer conhecer ao pormenor todas as novidades e desfazer todas as dúvidas, saiba aqui onde pode experimentar a Yamaha Tracer 9 GT+.
Claro que a eletrónica se estende ao conhecido motor CP3, com 119 cavalos (10.000 rpm) e um binário de 93 Nm (7000 rpm), de resposta sempre pronta e grande fogosidade nas rotações intermédias. Com uma entrega linear desde os regimes mais baixos, o bloco utilizado na Yamaha Tracer 9 GT+ gosta de fazer rotação embora se note alguma castração quando se aproxima do ‘red-line’ por força das regras Euro5+. Limitações sensíveis no alongamento do motor como na sonoridade, algo abafada e que um escape opcional pode fazer esquecer, reforçando a capacidade de diversão.
Outros trunfos da Yamaha Tracer 9 GT+
Não se pense, porém, que este tricilíndrico em linha de 890 cc da Yamaha Tracer 9 GT+ se corta perante os desafios, sendo capaz de saltar entre o espírito turístico e o superdesportivo enquanto o diabo esfrega um olho. Que é como quem diz, enquanto o condutor opta, através do painel ou pela aplicação My Ride, entre o modo Street e Sport.
As mudanças são sensíveis a todos os níveis, incluindo nos consumos! Que, longe de serem um dos maiores trunfos da Yamaha Tracer 9 GT+, estão à altura de uma desportiva, com apetite condizente com a filosofia de utilização. Isto é, e após vários depósitos gastos e sempre atestados da mesma forma, com uma variação entre os 4,68 L/100 km em modo de passeio e os 6,12 L/100 km quando é acionado o modo TGV. De turismo a grande velocidade!
No entanto, e após mais de 2500 quilómetros, a média ficou-se por aceitáveis 5,41 L/100 km, sendo que nunca existiram grandes preocupações economicistas num percurso extremamente variado, de pequenas estradinhas regionais a autoestradas e onde a diversão foi a maior preocupação.
Partilha este artigo!
