Provocadora até no preço! Talvez seja a melhor forma de caracterizar a Moto Morini X-Cape 1200, recém-chegada ao mercado com uma missão clara: afirmar-se no segmento das maxi-trails como uma proposta forte, muito equipada e com um preço capaz de baralhar as contas a quem procura uma viajante desportiva. E mesmo à concorrência! Com 129 cavalos, motor V2 de 1187 cc, eletrónica abundante e uma presença imponente, a nova ponta de lança da marca italiana é altamente desaconselhada para recém-encartados bem como para quem procura uma trail leve e fácil para aventuras fora de estrada.
- Por: Paulo Ribeiro
- Imagens: Moto Morini Portugal
- Montagem e realização: Alberto Pires
A Moto Morini X-Cape 1220 é, acima de tudo, uma moto para estrada aberta, ritmo vivo e condutores que sabem exatamente o que têm nas mãos. E isto desde o primeiro momento, quando confirma a impressão de ser uma moto grande, robusta e assumidamente vocacionada para viajar depressa. Apesar dos 840 mm de altura do assento parecerem razoáveis no papel para condutores de todas as alturas, os mais de 280 kg em ordem de marcha, com o depósito de 24,5 litros cheio, exigem atenção nas manobras a baixa velocidade e nas paragens.
Não sendo uma moto intimidante, a Moto Morini X-Cape 1200 pede respeito. Porém, à medida que a velocidade vai aumentando, o peso torna-se menos evidente e a distância entre eixos contribui para uma sensação de estabilidade muito apreciável em ritmos mais rápidos. Aliás, nota-se que toda a moto foi pensada para a diversão em ritmos mais ou menos elevados, deixando os esburacados pisos de terra para a irmã mais pequena, a Moto Morini 450 Alltrhike
Na Moto Morini X-Cape 1200 o grande protagonista é o motor V2 Corsa Corta EVO, um bicilíndrico em V a 87 graus, com 1187 cc, duas árvores de cames à cabeça e oito válvulas. Os 129 cv às 8750 rpm e os 106 Nm às 7000 rpm traduzem-se numa resposta cheia, musculada e muito expressiva. É um motor com carácter, pulsação e alma, mais emocional do que linear, capaz de circular de forma civilizada em modo Road, mas claramente mais divertido quando sobe de rotação. O curso curto dos pistões explica a facilidade com que ganha rotação e velocidadade, apoiado por uma caixa bem escalonada, ‘quick-shifter’ bidirecional e embraiagem deslizante, que permite reduções fortes sem reações bruscas da traseira.
Personalidade desportiva ou turística?
Esta personalidade desportiva é uma das grandes qualidades da Moto Morini X-Cape 1200, mas também uma das suas exigências. O motor acelera com decisão desde baixos regimes, embora revele alguns soluços no funcionamento da injeção em rotações mais reduzidas ou em pequenos movimentos do acelerador. É um ponto a melhorar, sobretudo numa moto que também pretende assumir, também e sobretudo, uma vocação turística. O consumo também merece nota: numa condução despachada, mesmo sem exageros, ultrapassa facilmente os 8 L/100 km, o que reduz a autonomia real para valores menos impressionantes do que a capacidade do depósito poderia sugerir.
A sonoridade acompanha o temperamento viril do motor. O escape tem uma presença forte, audível desde o arranque e particularmente entusiasmante em acelerações mais vigorosas. Em trajetos curtos, reforça o lado emocional da condução; em viagens longas, pode tornar-se cansativo para quem procura maior serenidade. É um detalhe que encaixa na personalidade da moto, mas que também confirma que a Moto Morini X-Cape 1200 não tenta agradar a todos.
Na ciclística, a Moto Morini X-Cape 1200 mostra que não apostou apenas nos números de potência. A travagem Brembo, com dois discos dianteiros de 320 mm e pinças monobloco radiais de quatro pistões, oferece força, progressividade e boa capacidade de doseamento. Atrás, o disco de 280 mm ajuda a estabilizar a moto em curva ou numa condução mais tranquila. Tendo em conta o peso, a potência e a possibilidade de viajar com passageiro e bagagem, este conjunto transmite a confiança necessária.
Tem defeitos a Moto Morini X-Cape 1200?
As suspensões Kayaba totalmente ajustáveis reforçam essa sensação de controlo. A forquilha invertida de 48 mm e o monoamortecedor traseiro, ambos com 180 mm de curso, oferecem um compromisso convincente entre conforto e firmeza. A Moto Morini X-Cape 1200 não esconde o porte em curva, mas também não se torna desagradavelmente pesada. A roda dianteira de 19 polegadas, com pneus Pirelli Scorpion 3, garante estabilidade e alguma versatilidade, embora a vocação principal seja claramente estradista. Com 190 mm de distância livre ao solo e cerca de 280 kg em andamento, os caminhos de terra devem ser encarados com prudência. A Moto Morini X-Cape 1200 está claramente mais perto da filosofia SUV de duas rodas do que uma verdadeira maxi-enduro.
O pacote eletrónico é outro dos pontos fortes. Há modos de motor, três níveis de controlo de tração, Cornering ABS Bosch, ‘cruise control‘, sensor de pressão dos pneus, radar de ângulo morto com aviso nos espelhos, câmara frontal e luz auxiliar em curva. São equipamentos que aumentam a segurança, reduzem a fadiga e aproximam a Moto Morini X-Cape 1200 de propostas bem mais caras. A bordo, o conforto também foi levado a sério: punhos e assentos aquecido para condutor e passageiro, para-brisas ajustável, proteções de mãos, duas tomadas USB e descanso central reforçam a aptidão turística.
Mas nem tudo é perfeito. O painel TFT de 7 polegadas, embora moderno e legível, revelou algumas falhas de funcionamento e luzes de aviso pouco visíveis em andamento. Ainda assim, no balanço final, a Moto Morini X-Cape 1200 impressiona pela combinação de motor, equipamento, travagem, conforto e preço. Pode não ter a leveza das rivais mais aptas para fora de estrada nem o refinamento das referências ‘premium’, mas compensa com uma personalidade vincada e uma relação preço/equipamento difícil de ignorar. Por 11.990 euros, apresenta-se como uma maxi-trail provocadora, intensa e claramente destinada a conhecedores como se torna fácil perceber ao ler o teste completo aqui publicado.
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