Responde pelo nome de Moto Morini X-Cape 1200 a nova ponta de lança de uma equipa italiana cada mais completa e ambiciosa, onde convivem ‘players’ como a nova Alltrhike 450 ou a renovada X-Cape 700. Um verdadeiro míssil ofensivo, para uma diversão sem limites, e com um estilo de jogo genuinamente europeu, pensado no máximo prazer de condução. Abstenham-se os enduristas e os recém-encartados!
- Texto: Paulo Ribeiro
- Fotos: Moto Morini Portugal
Com 129 cavalos, eletrónica em abundância e uma personalidade que pede estrada aberta, aceleração e curvas, a nova Moto Morini X-Cape 1200 chega com argumentos fortes para se afirmar no cada vez mais competitivo segmento das maxi-trails, onde já não basta apenas ter imagem. Mesmo os números são, cada vez menos, argumentos únicos de vendas, exigindo-se cada vez mais eficácia na condução.
A primeira sensação ao subir para a Moto Morini X-Cape 1200 é a de estarmos perante uma moto grande, robusta e claramente pensada para viajar de forma rápida. A altura do assento, apesar dos 840 mm apresentados na ficha técnica, deve ser medida com exatidão, sem descuidos na hora de parar face aos mais de 280 quilos em ordem de marcha (259 kg a seco), com o depósito de 24,5 litros cheio.
Um peso sensível nas manobras a baixa velocidade e curvas muito fechadas, mas que vai sendo progressivamente diluído à medida que a velocidade aumenta. Uma sensação ajudada pelos 1550 mm de distância entre eixos, aumentando a estabilidade em ritmos mais despachados sem que torne a Moto Morini X-Cape 1200 demasiado nervosa a curvar.
Míssil de diversão garantida
Se há coisas que vêm de série ao comprar uma Moto Morini X-Cape 1200 – ou ao fazer uns quilómetros para experimentar – são elevadas doses de diversão e adrenalina. O que se deve, naturalmente, a um motor que é dos mais atrevidos que experimentamos dos últimos tempos. Trata-se do V2 Corsa Corta EVO, um bicilíndrico em V a 87 graus, com 1187 cc, duas árvores de cames à cabeça e 8 válvulas. Os números são esclarecedores, anunciando 129 cavalos às 8750 rpm e um binário de 106 Nm às 7000 rpm.
Um conjunto de algarismos que ganha outra dimensão no mundo real, com tradução direta numa resposta cheia, disponível e convincente. A arquitetura do bloco V2 da Moto Morini X-Cape 1200 garante-lhe carácter, pulsação e uma entrega mais expressiva do que linear, embora, aproveitando o mais civilizado dos três modos de motor (Road), possa ser suficientemente suave para utilização turística.
Mas o que a Moto Morini X-Cape 1200 gosta mesmo é de rotação! O curso curto dos pistões (de 66 mm, para um diâmetro de 107 mm) explica a vontade que este V2 revela em subir de rotação, tirando o melhor partido de uma caixa bem escalonada e, naturalmente, com ‘quick-shifter’ bidirecional. Um bloco que, acelerando desde baixas, sente-se mais à vontade quando é esticado, capaz de transformar o ar que absorve sofregamente em acelerações que podem ser brutais. Claro que, numa máquina de ADN desportivo, não podia faltar uma embraiagem deslizante, permitindo reduções muito fortes, quase violentas, sem receios de reações bruscas ou bloqueio da roda traseira.
Eletrónica com margem para evoluir
Ainda assim, um reparo para o comportamento do sistema eletrónico de injeção (Magneti Marelli), com um funcionamento titubeante nos regimes mais baixos, traduzido no engasgar nos movimentos mais pequenos do acelerador ou quando se roda o punho direito desde regimes muito baixos. Nota que a equipa de pesquisa e desenvolvimento (R&D) da Moto Morini X-Cape 1200 deverá registar, aproveitando para ajustar o sistema de alimentação para tentar colocar o nível de consumo num patamar mais… turístico. É que, numa condução despachada, mas sem exageros, andamos sempre bem acima dos 8 L/100 km! E se o computador de bordo poderia cometer erros, a necessidade de reabastecer após cerca de 200 quilómetros não deixa grande margem para dúvidas.
Aqui entra em jogo outro detalhe importante para o mercado: o som do escape! Possante e bem audível desde o primeiro momento, ganha um timbre condizente com o espírito da Moto Morini X-Cape 1200 e com a agressividade do motor sob fortes acelerações. Excitante em trajetos curtos ou numa utilização esporádica, torna-se cansativo quando os quilómetros se acumulam, deixando de lado o espírito de tranquilidade turística em prol de uma sonoridade superdesportiva. É só para quem gosta, pode dizer-se, mas na verdade a Akrapovic (ou outro especialista da área…) poderá desenvolver, com sucesso garantido, um escape mais silencioso!
No entanto, optando por uma condução descontraída – o que não se revelou fácil atendendo ao carácter do motor da Moto Morini X-Cape 1200… – o binário disponível permite rolar em relações mais altas, com uma utilização menor da caixa velocidades. Mas, sim, é muitíssimo mais divertido aproveitar o potencial do V2 Corsa Corta EVO capaz de acelerar com absoluta decisão e de ganhar velocidade com facilidade. Talvez até demasiada se pensarmos nos limites do Código de Estrada, sendo que os 220 km/h de velocidade máxima anunciada não são mera descrição técnica, antes o reflexo de uma mecânica com muito músculo.
Aquele feitiozinho das corridas…
Claro que tamanha propensão desportiva merece um acompanhamento digno de uma marca que lutou por títulos mundiais de velocidade e que esteve na base dos primeiros títulos nacionais de um tal de Giacomo Agostini. Desde toda a ciclística, incluindo amortecimento e travagem, à eletrónica que tem, na Moto Morini X-Cape 1200 como num número crescente de motos, um papel determinante em termos de eficácia e de segurança.
Além dos modos de motor, existem três níveis de controlo de tração (que pode ser desligado), Cornering ABS da Bosch, também ele desconectável, ‘cruise control’ e sensor de pressão de ar dos pneus (TPMS). Uma eletrónica que conta ainda com modernidades como o radar de ângulo morto com aviso nos retrovisores, câmara frontal e luz auxiliar em curva.
Na prática, equipamentos que reforçam a segurança e a comodidade em viagem, reduzindo a fadiga física e mental, em longas ligações com a Moto Morini X-Cape 1200, com o ‘cruise control’ particularmente útil em autoestrada, enquanto o radar de ângulo morto acrescenta uma camada de vigilância em vias rápidas e trânsito denso. Quanto ao ABS em curva assume-se como imprescindível numa moto com este peso e capacidade de andamento, permitindo travagens mais seguras em todas as circunstâncias.
É precisamente na travagem que a Moto Morini X-Cape 1200 mostra um dos argumentos mais sólidos, com um conjunto frontal Brembo com dois discos de 320 mm e pinças monobloco de quatro pistões fixas radialmente, enquanto atrás há um disco de 280 mm com pinça de dois pistões.
O resultado é uma travagem forte, progressiva e fácil de dosear, fundamental numa maxi-trail com um motor tão potente e vocação para viajar com passageiro e bagagem, estando a consistência garantida pela grande superfície de dissipação térmica dos discos dianteiros, enquanto as pinças monobloco garantem rigidez e precisão. O travão traseiro, por seu lado, cumpre bem a função de estabilizar a moto à entrada das curvas ou em condução a baixa velocidade, ajudando a reduzir os ressaltos da travagem para o passageiro.
O habitat natural da Moto Morini X-Cape 1200
Orientação para a estabilidade e para o controlo confirmada pela equilibrada ciclística da Moto Morini X-Cape 1200, com a combinação de aço e alumínio a proporcionar ao quadro o melhor equilíbrio entre robustez e flexibilidade, enquanto o braço oscilante em alumínio contribui para uma resposta mais limpa da suspensão traseira. A suspensão Kayaba totalmente ajustável é outro ponto importante: à frente, a forquilha invertida de 48 mm de diâmetro e 180 mm de curso garante um funcionamento preciso da dianteira em ritmos mais elevados, sem perder a compostura mesmo quando os pisos estão mais degradados, absorvendo lombas sem queixas.
Claro que o facto de ser totalmente ajustável (pré-carga, extensão e compressão) ajuda a adaptar milimetricamente a Moto Morini X-Cape 1200 ao uso desejado, seja para uma condução a solo, com passageiro ou com carga, o mesmo se passando com o mono amortecedor traseiro, com articulação progressiva e os mesmos 180 mm de curso. Suspensão que confirma a vocação estradista da Moto Morini X-Cape 1200 que, sobretudo em curva não esconde o seu porte, mas também não se revela pesada de forma desagradável.
A roda dianteira de 19 polegadas, com raios tangenciais a permitir uso de pneus ‘tubeless’, está equipada com Pirelli Scorpion 3 na medida 120/70, proporcionando estabilidade e confiança nos mais variados pisos, náo sendo muito evidente a natural menor rapidez de direção face a uma mais desportiva roda de 17 polegadas. Atrás, o pneu 170/60 assegura uma boa área de contacto e tração suficiente para explorar o binário do V2, com borrachas que reforçam uma aparente dupla personalidade, pensados sobretudo para estrada, mas com capacidade para enfrentar alguns caminhos de terra bem lisinha.
Até porque uma distância livre ao solo de 190 mm, a roda dianteira de 19 polegadas, o curso de suspensão de 180 mm e cerca de 280 kg de peso recomendam prudência quando o asfalto termina. É uma maxi-trail de viagem, uma espécie de SUV sobre duas rodas, mas não uma maxi-enduro, apta a desafios por trilhos mais técnicos.
Afinal a Moto Morini X-Cape 1200 é uma maxi-trail claramente pensada para uma utilização 99% em estrada, num turismo rápido, com uma nota especial para o conforto a bordo que começa com um acertado triângulo ergonómico e boa posição de condução. Os punhos e o assento aquecido para condutor e passageiro, o para-brisas ajustável manualmente, as proteções de mãos, as tomadas USB (A e C) e o descanso central reforçam a dimensão turística. Detalhes que, isoladamente, podem parecer acessórios, mas que, em conjunto, fazem diferença no uso real da Moto Morini X-Cape 1200, pensada para viajar.
Preço que desafia a lógica
O painel TFT de 7 polegadas, com boa legibilidade e navegação integrada, contribui para uma sensação de modernidade e funcionalidade, reunindo informação essencial de forma clara. No entanto, algumas falhas de funcionamento e uma visibilidade reduzida das luzes de aviso, ensombrou esta análise, esperando que seja apenas um problema das primeiras unidades a chegar ao mercado.
Fazendo um resumo, a Moto Morini X-Cape 1200 impressiona pela relação entre equipamento, prestações e preço, graças a um V2 que, além de muita força, tem alma; a uma travagem Brembo que transmite confiança: e às suspensões Kayaba que oferecem conforto e controlo. Isto além de um pacote eletrónico que a aproxima de propostas bem mais caras, o que. Dito isto, acrescentar que pode não ter a leveza das rivais mais orientadas para fora de estrada ou a refinada sofisticação das referências ‘premium’ (leia-se: as mais caras do segmento), mas compensa com uma presença marcante, um carácter extremamente vivo, nível de equipamento muito completo e um preço difícil de ignorar.
Tal como a versão X-Cape 700, a Moto Morini X-Cape 1200 já está à venda nos concessionários do Grupo Multimoto, o novo distribuidor da marca italiana para a Península Ibérica, em vermelho Energy, preto Viper ou branco Artic ao preço de 11.990 € (mais documentos).
Partilha este artigo!
