Fazer grandes viagens com uma scooter? Oh, heresia absoluta… ou talvez não. Desde que a scooter dê pelo nome de Honda Forza 750! Afinal esta maxi-scooter é uma verdadeira moto, com proteção aerodinâmica acrescida e reforçado sentido prático. Juntar versatilidade urbana à polivalência turística é um sonho tornado realidade, permitindo alargar os domínios da scooter de maior cilindrada e melhores performances do mercado.
- Por: Paulo Ribeiro
- Imagens: Alberto Pires e P.R.
- Montagem e realização: Alberto Pires
Com a evolução mais recente, a Honda Forza 750 reforçou as características turísticas, oferecendo mais segurança, conforto e bem-estar a bordo, mas sem descurar o capítulo estético e, sobretudo, os aspetos funcionais que determinam o sentido prático de uma scooter. Perfeitamente apta a uma utilização urbana e quotidiana, a Honda Forza 750 está ainda mais à vontade nos trajetos interurbanos, mas, sobretudo, também nas viagens de média distância, mesmo com carga e passageiro a bordo.
Mudanças que começam na estética, com dianteira, mais esguia e aerodinâmica, estando os redesenhados faróis LED com DRL e os piscas integrados na carenagem. A proteção é elevada, naturalmente superior a muitas motos de aptidões turísticas, por força de um perfil envolvente e que foi devidamente testado durante os dias frios e chuvosos deste inverno que tem sido particularmente rigoroso.
O ecrã ajustável eletricamente em 120 mm permite ampliar e adequar a proteção ao tronco e cabeça, e tem uma função ‘off’ com memória que, desligando a ignição, o coloca na posição mais baixa, voltando à última posição assim que se liga a ignição e atinge uma velocidade superior a 5 km/h.
De elevada qualidade é a capacidade de travagem instalada na Honda Forza 750 com os dois discos de 320 mm na dianteira, com pinças radiais de 4 pistões e o disco de 240 mm atrás com pinça radial de pistão simples, a apresentarem uma elevada potência ao apertar as manetes com determinação, minimizando riscos perante um imprevisto ou uma atitude extemporânea de algum condutor urbano mais apressado ou simplesmente distraído. No entanto, numa perspetiva turística, em passeios estradistas mesmo com passageiro a bordo, o sistema permite desacelerações suaves e muito facilmente controláveis, garantindo conforto para lá da inabalável segurança.
Atributos reforçados pela já conhecida ciclística da Honda Forza 750, assente num robusto quadro com um desenho de diamante em tubos de aço, com uma forquilha invertida de 41 mm a fixar a jante dianteira de 17 polegadas (120×70) em alumínio fundido, enquanto atrás a jante de 15”, com pneu 160/60 está fixa a um braço oscilante em alumínio maquinado de seção oca que aciona um mono amortecedor, ajustável em pré-carga, através do sistema Pro-Link. Oferecendo 120 mm de curso dão um importante contributo para uma condução com elevado nível de feedback e grande maneabilidade, fazendo esquecer os 236 kg que são bem notórios apenas nos pequenos movimentos com o motor desligado.
Até onde pode ir (com) a Honda Forza 750?
Em termos de motorização a Honda Forza 750 não sofreu qualquer alteração, mantendo a unidade de dois cilindros paralelos de 745 cc, com debitando 59 cavalos e um binário máximo de 69 Nm que fazem deste motor com prestações mais fortes a baixas e médias rotações, notando-se um binário sempre elevado que ajuda nas acelerações e recuperações, tanto em meio urbano como em estrada curvilínea, tecnicamente justificado pela cambota de elevada inércia e o formato específico das câmaras de combustão.
Sem alterações mecânicas para 2026, o motor da Honda Forza 750 viu, no entanto, a eletrónica refinada contando com acelerador eletrónico Throttle by Wire (TbW) e três modos de condução predefinidos (Standard, Sport, Rain) e um personalizável (User), selecionados de forma imediata através de um interrutor específico no lado esquerdo do guiador.
Desta forma é possível gerir o comportamento em função das necessidades do momento e do estado de espírito, variando, em três níveis, a forma como é feita a entrega de potência, o efeito de travão-motor e a intervenção do controlo de binário. Sistema HSTC, na prática o controlo de tração, que pode ser desligado e cujo nível de intervenção foi refinado no modo Rain e que, tal como os restantes parâmetros, pode ser ajustado através das definições existentes no menu do painel.
Mas há muito mais a descobrir sobre a Honda Forza 750, com mais informações no teste completo que pode ler AQUI, passando a existir uma nova decoração em branco Pearl Glare que se junta ao conhecido Matte Warm Ash Metallic (das fotos) e do sóbrio preto Matte Ballistic Metallic. Quanto ao preço, os 12.550 € pedidos pela Honda Forza 750 não parecem desajustados, mesmo se as más-línguas poderão dizer ser exagerado para… uma scooter. E se for por duas máquinas de espírito e funcionalidades diferenciadas?
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