Desvendada na EICMA, em novembro de 2025, a SYM Cruisym 400 foi a grande estrela do espaço da marca no Salão de Milão, apresentada como uma evolução da Cruisym 300, reforçando a presença entre as scooters de maiores dimensões e capacidade intermédia. Competindo diretamente com modelos como a Honda Forza 300/350, Yamaha XMAX 300 ou a BMW C400 e destaca-se por uma vantajosa relação preço/qualidade de construção/equipamento de série.
- Por: Paulo Ribeiro
- Imagens: Moteo
- Montagem e realização: Alberto Pires
Nesta evolução, a SYM Cruisym 400 herda esse ADN e acrescenta-lhe mais do que apenas… cilindrada. Longe de uma mera atualização cosmética, trata-se do reformular de uma receita de sucesso face ao modelo 300 que não será descontinuada a nível global, mas que deixará de ser comercializada em Portugal. A razão é simples, e o próprio importador nacional — o grupo Moteo — reconhece-a sem rodeios: a SYM Cruisym 400 terá um preço inferior, fazendo pouco sentido manter dois modelos em catálogo quando o mais recente, mais potente e mais equipado é também o mais barato.
Se ter mais por menos é aquilo que todos queremos, pois bem, a nova SYM Cruisym 400 oferece mais potência, mais performance por menos preço face à 300 de que herda a base técnica, é certo, mas com tantas evoluções quanto as ambições do novo modelo.
O motor é, literalmente, a principal variável da equação deixando de lado o monocilíndrico de 279 cc que movia a antecessora, adotando a unidade de 399,3 cc (83 x 73,8 mm) já conhecida da MaxSym 400i e da mais recente aventureira ADX TG. Bloco a 4 tempos, com uma única árvore de cames à cabeça, quatro válvulas e arrefecimento por líquido. Os números falam por si: 25 kW de potência máxima, o equivalente a cerca de 34 cavalos, disponíveis a 6 750 rpm, e um binário de 37 Nm a 5000 rpm.
Também na ciclística surgem bastantes modificações, a começar pelo diâmetro das rodas com a SYM Cruisym 400 a receber jantes de 15 polegadas na dianteira e 14” atrás, com pneus 120/70 e 160/60 respetivamente, enquanto a versão 300 estava apoiada em rodas de 14 polegadas à frente e 13 atrás, medidas mais usuais numa scooter urbana.
O impacto desta decisão não se limita ao capítulo estético já que rodas maiores significam maior estabilidade direcional, melhor absorção de irregularidades no piso e uma sensação de segurança mais próxima de uma moto. Diferenças ainda mais sensíveis em estrada aberta e vias rápidas, permitindo velocidades de cruzeiro mais elevadas e uma acrescida estabilidade a curvar como pode ler no teste mais completo publicado AQUI.
O que justifica o preço competitivo da Sym Cruisym 400?
Seguindo a linha geral de evolução da SYM Cruisym 400, também a travagem recebeu atenção particular nesta geração, com o disco dianteiro aumentado para 288 mm e passando a montar uma pinça de fixação radial. Uma solução mais comum em motos desportivas do que em scooters, e que melhora significativamente a mordida e a consistência do travão. O ABS e o controlo de tração (TCS) são de série, sendo, neste caso, um detalhe que não é dado adquirido neste segmento de preço.
No capítulo da eletrónica, a SYM Cruisym 400 impressiona e justifica a maior atenção dada a este modelo no contexto de um segmento onde pormenores como os detalhes tecnológicos são levados em linha de conta pelos potenciais compradores. O painel de instrumentos TFT colorido de 7 polegadas é claro, bem organizado e suficientemente legível em plena luz do dia. Apresenta toda a informação habitual (velocímetro, conta-rotações, nível de combustível, temperatura do motor), mas vai mais além: inclui também indicação da pressão dos pneus (TPMS) e temperatura do ar exterior, dados que ficam habitualmente reservados a motos de gama muito superior.
A SYM Cruisym 400 reforça a posição da marca num segmento que está mais movimentado do que nunca. A Aprilia SR GT 400, com cerca de 36 cv a 7 500 rpm e uma abordagem mais desportiva ou a Voge SR450X, que vai ainda mais longe na potência, com um bicilíndrico de 398 cc que entrega 42 cv. A Honda Forza 350 e a Yamaha XMAX 400 são referências estabelecidas, mas começam a mostrar a sua idade tecnológica face a esta nova vaga de asiáticas fortemente equipadas.
Neste contexto, o posicionamento comercial da SYM Cruisym 400, com preço de 6.000 € (com ISV incluindo) é bastante agressivo, oferecendo de série ABS, TCS, TFT de 7 polegadas, câmaras dianteira e traseira de 1080P, Smart Key, TPMS, apoio lombar ajustável, manetes reguláveis, iluminação full LED e rodas de 15/14 polegadas. Tudo envolvido num espírito urbano-desportivo, deixando as ligações mais longas e até alguma vocação turística para a SYM TTLBT, apresentada na mesma ocasião.
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