A Suzuki DR-Z4 S está de regresso ao mercado depois de um interregno ditado pelas cada vez mais restritivas normativas europeias anti-poluição. Agora, cumprindo o Euro5+, a polivalente trail revela atributos particularmente interessantes para aqueles que procuram uma máquina de boas performances nos trilhos de terra batida, mesmo nos mais técnicos e exigentes, mas capaz de rodar em estrada com um razoável grau de conforto e eficácia. Ao contrário de outras propostas, de filosofia claramente estradista e com aspirações a umas escapadelas ligeiras em pisos de terra…
- Por: Paulo Ribeiro
- Imagens: Rui Jorge/Moteo
- Montagem e realização: Alberto Pires
Nascida em 1978, a primeira Suzuki DR tinha motor monocilíndrico a 4 Tempos, de 370 cc e 25 cavalos, a que seguiria, dois anos depois, a mais potente e evoluída DR 400, modelo que viria a ser substituído pela famosa DR 350 e, em 2000, pela DR-Z 400. Agora é a vez da Suzuki DR-Z4 S continuar uma história de sucesso entre as trail mais polivalentes, para motociclistas que gostam de começar a aventura à porta de casa, sem necessidade de atrelados para chegar aos mais desafiantes caminhos de terra.
Sem abdicar por completo da imagem da mítica antecessora, a nova Suzuki DR-Z4 S apresenta um rol de mudanças no capítulo estético, onde predominam as linhas direitas e horizontais, remetendo para a gama RM de motocross. Traços bem patentes também nos guarda-lamas e no farol dianteiro, uma minimalista lente esférica, integrando médios e máximos através de um sistema refletor que, diz a marca, garante elevada capacidade de iluminação da unidade LED, mesmo em inclinação até 30º.
A Suzuki DR-Z4S procura uma versatilidade que começa na atitude de condução, com os resistentes plásticos lisos, o depósito estreito e um banco esguio e plano, todos muito bem ajustados e sem folgas entre eles onde o equipamento possa ficar preso, são notas que sobressam num primeiro contacto, oferecendo uma posição de condução muito direita, deslocada para diante e com fácil apoio no largo guiador. Assim que chegamos aos primeiros troços de terra batida, num divertido e muito variado percurso pela serra da Gardunha, a Suzuki DR-Z4S mostrou de imediato ao que vem.
É muito fácil deslocar o peso para trás ou para diante, conseguindo um controlo facilitado nas zonas mais rápidas como nas mais técnicas. Talvez aqui, quando se sai de estrada, um guiador mais alto melhorasse o controlo, algo fácil de resolver, sobretudo para os condutores mais altos, com a adaptação de uns ‘risers’. Mas se estes, com mais metro e oitenta, poderão, por força do guiador, ter dificuldade em encontrar a melhor posição na condução em ‘off-road’, a verdade é que, por outro lado, não se vão preocupar com a elevada altura do banco da Suzuki DR-Z4S até ao solo.
Os atributos da Suzuki DR-Z4 S
Mas um dos pontos de maior curiosidade centrou-se nas ajudas eletrónicas à condução da Suzuki DR-Z4S que são alteradas, de forma básica, com o polegar esquerdo, e confirmadas no painel que é ladeado pelas luzes de piscas, de máximos, de funcionamento do motor, do ABS e controlo de tração. Note-se que é possível mudar em andamento os níveis de intervenção do controlo de tração e da entrega de potência do motor, mas para desligar o ABS é obrigatório estar parado.
Nessa altura basta pressionar durante alguns segundos o botão que está na parte inferior esquerda do painel até surgir a indicação de ABS desligado na roda traseira (REAR) voltando a pressionar para desligar o sistema nas duas rodas. Ao desligar a ignição, a opção é desativada e, por questões de segurança previstas nas regras Euro5+, o ABS volta a ser ativado, nas duas rodas, ao ligar novamente a Suzuki DR-Z4 S. Sempre ajuda a evitar suores frios em caso de distração! Mas claro que se quiser saber mais, já sabe que MotoX.pt apresenta sempre todas as informações num super completo teste.
Sendo uma das maiores novidades da Suzuki DR-Z4S, o pacote eletrónico tem uma intervenção que vai além do ABS ou do controlo de tração estendendo-se de forma natural ao motor. Os três modos que conjugam a entrega de potência e o efeito de travão motor são a grande novidade num bloco que, aparentemente, é o mesmo da antiga DR-Z 400. Mera ilusão técnica que assenta na manutenção dos cárteres e das cotas internas do motor de 398 cc, com duas árvores de cames à cabeça que é contradita pelos 80% de componentes novos.
Com praticamente todos os componentes internos revistos e/ou alterados, o motor da Suzuki DR-Z4S debita 38 cavalos às 8000 rotações por minuto, e tem um pico máximo de binário de 37 Nm às 6500 rpm. Números longe da espetacularidade que alguns pilotos gostariam, mas que mostraram ser suficientes para uma trail que aposta mais na polivalência e facilidade utilização do que nos melhores tempos em especiais de enduro. E note-se que, tanto a DR350 como a DR-Z 400 deram provas de grande competitividade em corridas por todo o Mundo…
Para aqueles que buscam a polivalência de uma trail mas não pensam fazer todo-o-terreno, buscando maior eficácia no asfalto e uma altura menor, a Suzuki DR-Z4 S pode ganhar um M e transformar-se numa apetecível versão Supermoto.
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