A Honda Mugen é uma proposta de customização Made in Portugal, baseada na Honda CB750 Hornet e com fortes hipóteses de ser eleita como a rainha num concurso ‘sui generis’ a nível europeu. Uma competição que coloca frente-a-frente uma dezena de exclusivas criações de diferentes países europeus, cinco baseadas na Hornet e outras tantas na Honda XL750 Transalp. Numa luta sem tréguas de todos contra todos, o nome de Portugal é defendido pela Honda Mugen, criada pela equipa da MotoTrofa. E que precisa de todos os votos, incluindo os teus, para afirmar a criatividade e capacidade técnica nacional. Fomos conhecê-la de perto…
- Por: Paulo Ribeiro
- Fotos: Honda
- Imagens, montagem e realização: Alberto Pires
Colocando em competição direta duas visões de personalização bem distintas – estrada e todo-o-terreno, o concurso Honda Custom chegou à fase final, com 10 finalistas em apreciação e votação por parte do público, sendo que todos podem votar até ao dia 31 de agosto. A Bandeira Portuguesa é defendida pela Honda Mugen, uma proposta assinada pela MotoTrofa que leva para este palco internacional uma leitura ousada, técnica e muito personalizada da ‘naked’ da Honda.
Para se perceber a relevância desta presença portuguesa, basta atentar na própria regulamentação do concurso dedicada ao contrastante tema “On-Road vs Off-Road”, colocando lado a lado motos de vocação muito diferente e abrindo espaço a interpretações igualmente distintas em termos estéticos e funcionais.
De um lado, a CB750 Hornet, mais compacta, agressiva e naturalmente voltada para a utilização em estrada; do outro, a XL750 Transalp, associada à aventura, versatilidade e exploração fora de estrada. É precisamente dessa oposição conceptual que nasce a força do Honda Customs Contest: não se trata apenas de alterar uma moto, mas de explorar ao máximo a identidade de cada base mecânica.
Uma presença, a terceira da MotoTrofa, que se segue ao espetacular triunfo da ‘Fénix’, uma arrebatadora Honda CB650 R, apaixonadamente customizada e tecnicamente evoluída que, em verdadeiro voo de glória, foi a eleita na edição 2020 do Honda Garage Dreams. Concurso ibérico que atraiu 36 concessionários de Portugal e Espanha, com projetos que, de tão interessantes e bonitos, mais valorizam a vitória da equipa capitaneada por Francisco e Isabel Silva.
Agora a Honda Mugen, da palavra japonesa que significa infinito ou sem limite e que pode também queres dizer sonho ou fantasia, parte já com importante palmarés, depois do segundo lugar na votação ibérica da sexta edição do Honda Garage Dreams, concurso que contou com 49 projetos de toda a Península Ibérica, em torno da personalização da CB750 Hornet.
Propostas repartidas entre as categorias Genuine e Full Edition, onde a Honda Mugen valeu à MotoTrofa uma projeção alargada e a passagem para um patamar europeu de visibilidade. Reconhecimento que levou também a Honda Mugen a marcar presença em Biarritz, no festival Wheels and Waves, onde as preparações selecionadas tiveram direito a grande exposição internacional junto do público e da imprensa especializada.
Menos de 7000 euros para uma moto ímpar
É nesse contexto que a Honda Mugen ganha verdadeira dimensão. Mais do que uma simples moto personalizada, trata-se de uma interpretação profundamente trabalhada da Honda CB750 Hornet, com uma linguagem visual musculada, agressiva e moderna, mas sem cortar totalmente a ligação à base original. Que, entre outros requisitos, foi criada com um orçamento máximo para peças (4000 €) e pintura (3000 €) sendo possível fabricar ou adquirir componentes novos, não sendo obrigatório que o resultado final seja homologável, mas sendo indispensável que cada concessionário comprove os gastos-
A proposta portuguesa aposta numa imagem de forte impacto, onde o verde-floresta, a fibra de carbono, os apontamentos bronze/dourado e os detalhes em cinza criam uma identidade muito própria. O resultado faz a Honda Mugen parecer saída de um cruzamento entre um exercício de design das melhores escolas europeias, uma ‘street-fighter’ de inspiração racing e uma peça de exposição construída com atenção minuciosa ao detalhe.
A base da Honda Mugen é a CB750 Hornet, uma naked de média cilindrada que se afirmou como uma das plataformas mais interessantes da gama Honda para personalização. O modelo de origem destaca-se pelo motor bicilíndrico paralelo de 755 cc, arrefecimento líquido e afinação orientada para uma entrega enérgica e utilizável em estrada, associado a um quadro compacto e a uma ciclística ágil. Em 2026, a Hornet ganhou o sistema E-Clutch reforçando a atualidade de uma plataforma ainda mais apetecível para novas leituras estéticas e funcionais. Uma escolha assente nas proporções equilibradas da Hornet, num desenho contemporâneo e numa base mecânica suficientemente versátil pronta para intervenções profundas sem perder coerência.
Mais, muito mais, do que apenas estética
Mas a Honda Mugen vai muito além de uma simples alteração cosmética. Um dos aspetos mais marcantes do projeto está na frente totalmente reinterpretada. A roda dianteira foi substituída por um conjunto proveniente de uma Suzuki GSX-R, incluindo também os discos e pinças da Brembo, provenientes de uma BMW S1000XR, pintadas em cinza e com detalhes em vermelho. Opção ditada pela coerência com a paleta cromática da moto, ligando ao cinzento do quadro e ao vermelho da mola do amortecedor traseiro. A utilização de malha de aço na travagem, à frente e atrás, reforça a visão técnica e cuidada da preparação da Honda Mugen.
Também o guarda-lamas dianteiro foge ao convencional, oriundo de uma Honda X-ADV, com acabamento de dois tons que combina o verde da carroçaria com uma secção traseira em carbono. O farol mantém a base original, mas toda a área envolvente foi profundamente retrabalhada. Ao retirar o pequeno ecrã superior original, a equipa teve de rematar visualmente a zona e fê-lo com recurso à rede original do radiador, complementada por um para-brisas recortado à medida a partir do original.
Na parte inferior do farol surge ainda um dos elementos mais distintivos da Honda Mugen: um apêndice aerodinâmico criado de raiz em 3D, inexistente no mercado, depois revestido em carbono real. A isto juntam-se aletas laterais da Puig, também revestidas em carbono, criando uma frente visualmente baixa, larga e agressiva, claramente inspirada no universo MotoGP.
No posto de condução, a personalização continua com componentes selecionados para elevar o acabamento e reforçar a identidade ‘premium’ do conjunto. A Honda Mugen recebe um guiador e copo de óleo do travão da Rizoma, manetes, contrapesos e punhos Puig, numa combinação que une qualidade de construção, imagem ‘racing’ e consistência estética. O painel de instrumentos, embora original, foi reposicionado no centro do guiador, alterando significativamente a leitura estética frontal da moto. Foram ainda utilizados ‘risers’ com outro acabamento, escolhidos não apenas por uma questão funcional, mas também por coerência visual.
A secção central e traseira da Honda Mugen é onde a intervenção da MotoTrofa se torna ainda mais evidente. O banco original foi retrabalhado pela especialista JN Seat Covers e revestido em pele tipo Alcantara, com o símbolo da Honda e costuras específicas, numa execução pensada para criar uma imagem simultaneamente desportiva, sofisticada e exclusiva.
O quadro foi pintado em cinzento, escolha deliberada para introduzir um subtil apontamento clássico no conjunto e contrastar com a agressividade do resto da composição. Já a traseira foi recortada (o próprio quadro!) para criar numa silhueta mais afiada e curta, reforçando a tensão visual e o espírito de ‘street-fighter’ artesanal da Honda Mugen.
Na suspensão traseira, a Honda Mugen apresenta alterações substanciais, com a substituição por um conjunto proveniente de uma Suzuki GSX-R, com bielas mais curtas e apoios diferentes, obrigando a profunda revisão de toda a cinemática. O objetivo foi alterar a postura da moto, elevando a traseira e tornando a linha geral mais agressiva. Esta não foi uma mudança superficial, implicando uma adaptação estrutural, compatibilização de componentes e mesmo intervenção na zona inferior sob o banco, que teve de ser recortada e rematada para permitir o encaixe da nova suspensão.
Na traseira da Honda Mugen surgem ainda outras modificações de peso. A roda traseira, a escora e outros elementos associados são provenientes da CB/CBR650R, uma solução dentro da Honda compatível com a visão da equipa. A opção foi deliberada: a MotoTrofa não quis seguir a via de um monobraço, precisamente porque já o tinha feito em projetos anteriores nomeadamente na belíssima Fénix, preferindo aqui uma solução diferente e mais alinhada com a identidade pretendida. A jante traseira tem acabamento em bronze, cor voltamos a encontrar no centro dos discos de travão, amortecedor traseiro e outros componentes da suspensão e detalhes espalhados pela moto.
Uma nova traseira que permitiu ainda montar um pneu 180, mais largo do que o 160 da Hornet de origem, contribuindo para uma imagem global mais robusta e musculada. A travagem traseira acompanha a linguagem da frente, com pinça pintada em cinza e letras vermelhas. O farolim traseiro é outro detalhe curioso e revelador do nível de pesquisa do projeto: foi escolhido um elemento proveniente de uma Aprilia RSV4, por se adequar ao espaço disponível e ao formato procurado.
Componentes de eleição para a Honda Mugen
Outros componentes completam o rol de alterações da Honda Mugen. A tampa do depósito, os poisa-pés, pedal de travão e seletor da caixa de velocidades são da Gilles Tooling, sublinhando a aposta em marcas de referência no mercado dos acessórios. A transmissão recebeu uma corrente DID reforçada, bem como cremalheira e pinhão diferentes, alterados para assegurar o correto entrosamento de todo o conjunto mecânico após as mudanças introduzidas. A moto apresenta ainda uma linha de escape personalizada, rematada por uma saída rematada com rede em forma colmeia, detalhe que reforça a identidade artesanal e exclusividade da Honda Mugen ao mesmo tempo que remete para a universo apiário de onde provém a designação Hornet.
Há também uma dimensão identitária importante no projeto. O número 93, visível na Honda Mugen, não é um simples ornamento gráfico: representa o ano em que a MotoTrofa obteve a concessão Honda, em 1993, sendo por isso um elemento simbólico que a equipa decidiu manter de projeto para projeto. É um detalhe que liga a Honda Mugen não só à estética da competição e do universo ‘racing’, mas também à história da própria casa que a construiu.
Projeto inteiramente realizado na MotoTrofa, a Honda Mugen foi pensada por Paulo Ferreira, que assumiu a direção criativa, enquanto a execução mecânica esteve a cargo de Ivaldo Lima e Flávio Ferreira, sendo o apoio criativo e a comunicação entregue a Guilherme Silva. Uma identificação que é particularmente relevante porque ajuda a perceber que a Honda Mugen não nasce apenas de uma soma de peças especiais, mas sim de um processo de visão, desenho, adaptação técnica e narrativa de marca.
A própria filosofia por detrás da moto ajuda a sintetizar o projeto, seguindo uma linha de pensamento bem definido: ‘A forma deve seguir a função, e não o contrário’. Isso é por demais evidente na Honda Mugen, onde as alterações que causam forte impacto visual não surgem por mero acaso. A frente revista, a nova traseira, os componentes de travagem, a ciclística alterada, os materiais escolhidos e a postura final da moto obedecem a uma lógica coerente: criar uma Hornet mais extrema e exclusiva, mas ainda reconhecível enquanto máquina funcional e credível.
Agora é tempo de votar! E vencer
É precisamente essa combinação entre imaginação, trabalho artesanal e consistência técnica que faz da Honda Mugen uma das propostas mais fortes da edição europeia do Honda Customs. Numa competição onde cada país procura afirmar a sua leitura de personalização, Portugal apresenta uma moto com assinatura própria, forte identidade visual e um nível de execução que a distingue claramente entre todas as concorrentes. A presença da MotoTrofa neste palco internacional confirma também a vitalidade da cultura de customização nacional e a capacidade portuguesa de transformar uma base já competente como a CB750 Hornet numa peça única com verdadeiro impacto europeu.
Argumentos mais do que suficientes para ajudar a Honda Mugen a vencer o Honda Customs 2026, dependendo agora do apoio do público para levar Portugal ao topo desta competição. Mais do que votar numa moto bonita, votar na Honda Mugen é reconhecer um projeto onde design, engenharia, história da casa e paixão pela personalização se cruzam de forma muito feliz. Já sabe, até 31 de agosto PODE VOTAR AQUI.
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