Paulo Ribeiro
MotoX Editor
As motos correm-lhe no sangue desde muito novo. Mesmo sem antecedentes diretos na família, o ‘bichinho’ foi passado pelos primos e amigos mais velhos. Depois das primeiras aventuras com motos emprestadas, às claras, umas, e às escondidas, outras, a primeira máquina a ter lugar na garagem foi uma mítica Casal Boss. Desde esse momento só parou quando… ia ter ao hospital. Entre as largas centenas de testes efetuadas, destacam-se algumas estreias absolutas em termos tecnológicos (cornering ABS, tração integral, DCT, 3 rodas, etc) cuja evolução foi depois, ao longo dos anos, acompanhando de perto. E entrevistas. Muitas entrevistas e reportagens.
Destaques da Carreira
A primeira moto foi, como para muiitos outros da minha geração, uma Casal Boss. Comprada em 18ª mão, a recuperação e personalização acabou por ser mais cara do que comprar uma moto nova... Mas era única! 
Entre os muitos testes de competição destaque para as várias motos do Rali Dakar. Aqui com a Honda XR650 com que Paulo Marques foi 12.º na edição de 2001. 
A Yamaha WR-F 450 2-Trac foi a primeira moto de série a ser comercializada com tração integral graças a um engenhoso sistema hidráulico e mecânico desenvolvido em conjunto com a Öhlins. Custava, em 2004, 12.500 € e da primeira experiência em solo nacional, ficou a memória de um comportamento bem diferente do convencional, com superior velocidade de passagem em curva e maior facilidade em todas as situações. 
Por duas tive a oportunidade de andar à boleia de Randy Mamola. E tanto na Yamaha YZR500 como na Ducati D16 X2 tornei-me num dos portugueses mais rápidos no Autódromo do Estoril. 
Motos que causaram grande espanto foram várias. A revolucionária Honda DN-01 foi uma delas. 
Entrevistas foram imensas e todas elas importantes. Aqui com Valentino Rossi, numa entrevista exclusiva durante o GP de Portugal 
Com chassis, carroçaria, guiador, manetes e rodas em madeira, a Vespa 125 Daniela foi, em 2008, a 2.ª criação de Carlos Alberto Alves, artesão de Paços de Ferreira que, em 2001, havia surpreendido o Mundo com uma custom 250 cc, também integralmente fabricada em madeira. "E no entanto ela move-se..." diríamos adaptando as célebres palavras de Galileu Galilei ao defender a teoria heliocêntrica perante a Santa Inquisição. 
Máquina muito à frente no seu tempo, a Aprilia 850 Mana teve o condão de marcar a estreia das caixas automatizadas, utilizando o polegar e indicador esquerdos para mudar de velocidades. Além do depósito em posição central e bocal de rebastecimento sob o assento do passageiro ou do espaço para o capacete no lugar do falso depósito. Detalhes que viriam a ser utilizados e muito publicitados em motos lançadas posteriormente. 
Foi a primeira Harley-Davidson V-Rod a circular em Portugal, num teste só possível graças à boa vontade de Ricardo Quintas, o seu proprietário. Uma mudança brutal na história da marca americana criando o primeiro motor de arrefecimento por líquido numa inédita parceria com a Porsche , dando início à família VRSC de V-Twin Racing Street Custom. O primeiro motor novo apresentado em 50 anos e o mais potente (115 cv) até então fabricado. 
Quando, em 2006, chegou ao mercado, a MP3, Moto Piaggio a 3 ruote, causou enorme impacto. Era a materialização de um conceito há muito estudado e deveras surpreendente desde os primeiros quilómetros. O conceito foi adotado por outras marcas e evoluindo no sentido de conferir maior segurança e conforto. 
Fazer algums corridas como convidado especial das marcas ou equipas é outra benesse dos jornalistas da especialidade. Foi o caso da presença na Boxer Cup com a BMW R1200 
Desafios ao longo de mais de 35 anos de carreira foram muitos. Como fazer o Portugal de Lés-a-Lés Off-Road aos comandos da Honda X-Adv 750. Poucos acreditavam que fosse possível fazê-lo com uma scooter... 
Apostando sempre em abordagens diferentes e inovadoras, tornei o Campeão Nacional de Ralis, Armindo Araújo no protagonista maior do comparativo entre as KTM EXC-F 250 e 950 Super Enduro. No início de 2007, o vencedor do Troféu KTM em 1999 foi até Águeda para testar os extremos da gama endurista. 
Uma das coisas boas desta profissão é poder andar em motos que, de outra forma, só veríamos ao longe, nas pistas. A Ducati 1098 com que Troy Bayliss conquistou o seu 3.º título mundial de Superbikes ofereceu um desses momentos únicos. No circuito de Portimão, no dia seguinte à conquista do título, deu para descobrir uma moto feita à medida do australiano e perceber que aquilo que é a perfeição para uns pode ser muito complicado para outros... 
Tanto ou mais do que testar novos modelos, sempre me entusiasmou a possibilidade de experimentar tecnologias inovadoras. Quando a KTM e Bosch desvendaram o Motorcycle Stability System e, sendo o único português num grupo muito reduzido de jornalistas de todo o Mundo, experimentei no complexo de testes em Boxberg (Alemanha) aquele que viria a ser popularmente conhecido como Cornering ABS ou ABS com funcionamento adaptado em curva. 
Partilhar a pista com pilotos de topo é outro dos privilégios desta profissão. Aqui com Jonathan Rea na apresentação da Honda CBR1000RR SP no Circuito de Losail, Qatar
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