A QJMOTOR é a segunda marca chinesa a dar um passo na direção do Mundial de Superbike. Ou de uma das suas categorias, depois da compatriota Kove o ter feito no ano passado. A estreia aconteceu no traçado de Barcelona-Catalunha, com a SRK800 RR pilotada por Rafaele de Rosa e integrada na formação transalpina dirigida por Manuel Puccetti, a QJMOTOR Factory Racing. Assim, de sponsor na Moto2 (Gresini Racing) a QJMOTOR passa agora para o lado de dentro das pistas e promete que o Mundial de Superbike será o próximo passo.
- Texto e fotos: Fernando Pedrinho
Esta inscrição no Mundial de Supersport surge com alguma surpresa, já que a marca é ainda um ‘bebé’ de quatro anos de idade. Prolífica no lançamento de modelos, ano após ano, a marca gaba-se de ter sido a primeira das chinesas fabricar uma verdadeira ‘superbike’, a SRK1000 RC.
Além disso, esta presença é também uma demonstração de força da capacidade chinesa. Principalmente porque as marcas do império do meio querem agora mostrar ser capazes de ombrear com as referências japonesas e europeias. Por isso, a escolha da QJMOTOR para este desafio, quando dentro do grupo Geely existe uma referência centenária e com pergaminhos na competição: a Benelli.
Mas se o projeto correr como previsto, porque não replicar a receita com a marca de origem italiana? Afinal, um pouco à imagem do que fazem as do grupo Pierer Mobility, com a KTM a declinar os seus modelos de competição para a GasGas e Husqvarna, sem esquecer a parceira chinesa CFMOTO?
A estreia na Supersport da QJMOTOR
Falhando a ronda inicial, a QJMOTOR escolheu a estrutura Puccetti Racing como base para o seu projeto mundialista, estreando-se no Barcelona-Catalunha. No entanto, tal não implica que equipa transalpina coloque de lado o seu esforço com a Kawasaki. Nomeadamente com Can Öncü, na Supersport, e Tito Rabat, em Superbike.
A experiência necessária para desenvolver uma moto de competição a um ritmo supersónico, para garantir um mínimo de competitividade, representou ir buscar Raffaele de Rosa à equipa da família Calero, a Orelac.
Mas a moto está, como seria de esperar, ainda muito verde e De Rosa rodou nesta sexta feira sempre longe do… penúltimo. E a mais de seis segundos do homem da frente, na primeira saída para a pista. A hipótese de falar com o diretor de competição da marca, Yang Yongqi, e o diretor de desenvolvimento, Zhou Daquan, surgiu numa tarde soalheira mais própria do verão catalão do que da recém entrada primavera.
“Vamos estar nas Superbike”
“A nossa entrada no Mundial de Supersport deve-se ao facto de acharmos ser esta a melhor forma de desenvolver uma moto de elevadas prestações”, disse Yang Yongqi. “Queremos ‘injectar’ a tecnologia de competição nos nossos futuros desenvolvimentos e o seu ADN na cultura da marca. Esta é uma boa oportunidade para divlugar a QJMOTOR em termos globais”, revelou.
Zhou Daquan adiantou que a casa chinesa pretende “desenvolver a moto e ganhar experiência de competição. Para o ano queremos ampliar a equipa com a adição de outro piloto e tentar lutar pelos lugares de pódio”. E será em 2026 que a QJMOTOR ambiciona “abraçar o desafio de competir na categoria de Superbike. O nosso objetivo é de longo prazo.”
A experiência da Puccetti Racing
As conversas entre a marca e a Puccetti Racing tiveram início “a meio da época passada”, revelou Manuel. A opção pela categoria intermédia surgiu naturalmente, “com a nossa experiência de dez anos, dois títulos mundiais e quatro europeus”. A estrutura de Reggio Emilia irá ajudar a marca de Wenling no desenvolvimento da SRK800 Race Replica. A tetracilíndrica de 778cc que chegou a estar inscrita como GSR800 RR, designação nos flancos de cada um dos modelos expostos estaticamente, com as suas enormes aletas aerodinâmicas. O motor inspira-se no da Honda CBR650R, mas com um curso mais longo, e declara de série 101 cavalos às 10.000 rpm. “O modelo é muito recente e necessita de muito trabalho antes de poder ser competitivo. Mas aqui demos o primeiro passo num caminho que será longo”, rematou o líder da Puccetti.
Os 12 trabalhos de Raffaele de Rosa
Raffaele de Rosa começou por rolar a seis segundos do mais rápido na manhã de sexta feira, Yari Montella. No entanto, ao tirar dois segundos ao seu tempo durante a ‘superpole’, reduziu a diferença para menos de quatro segundos do ‘pole seater’, Adrian Huertas. Seja como for, este facto espelha bem o trabalho que toda a equipa e marca ainda têm pela frente. “Estou contente por fazer parte deste projeto”, disse o napolitano. “Hoje é apenas o tiro de partida e precisamos de tempo. Optámos por vir correr porque achamos ser a forma mais rápida de desenvolver a moto”.
Com o intuito de aligeirar a SRK800 RR foi eliminado o catalizador, montado um escape mais leve e novos veios de excêntricos, entre outras modificações. Contudo, é difícil contrariar os 190 kg a seco declarados pelo modelo homologado, quando o limite da categoria se situa nos 161 kg.
DORNA contente pelo sétimo fabricante
Naturalmente contente estava Gregorio Lavilla, o diretor executivo do WorldSBK, com a chegada de mais um fabricante ao mundial. Principalmente numa altura em que se fala que outras marcas poderão seguir os passos da QJMOTOR. “Devemos todos estar orgulhosos e dar as boas vindas a novos construtores. Projetos como este enchem-nos de entusiasmo”, confessou. “Foi no ano passado, precisamente aqui, em Barcelona, que a DORNA iniciou as conversações com a QJMOTOR. Além disso, ter a participação de fabricantes chineses abre a possibilidade de o campeonato visitar este país num futuro próximo”.
A QJMOTOR já nos habitou a um ritmo de desenvolvimento frenético o qual, sob uma boa orientação, pode originar modelos e evoluções mais competitivas num prazo muito mais curto do que aquilo a que estamos habituados a ver. Até onde poderá chegar a SRK800 RR no seu ano de estreia?